Для Крайньої Півночі розроблять новий літак
Фото: РИА Новости / В. Яковлєв
Росавіація пропонує розробити сучасний 20-місний літак замість застарілого Ан-2, відомого як «кукурузник», а Мінтранс виступає за розширення списку категорій сіверян, які можуть купити пільгові квитки. На «круглому столі», що пройшов у Раді Федерації 24 вересня, сенатори підтримали ці ідеї.
«Кукурузник» замінять на сучасні літаки
За словами голови Комітету Ради Федерації по федеративного устрою, регіональної політики, місцевого самоврядування та справах Півночі Олега Мельниченка, для розвитку далеких північних регіонів потрібно вдосконалювати систему авіаційних перевезень. «Без авіації населення цих регіонів не може вести активну економічну життя і вирішувати свої особисті питання», - зазначив сенатор.
Але тут є дві проблеми - фінансування і стан авіаційного комплексу та інфраструктури. Спікер палати регіонів Валентина Матвієнко неодноразово звертала на це увагу, підкреслюючи, що сіверяни не повинні відчувати себе відірваними від «великої землі». Але поки дистанція зберігається, і багато жителів півночі не можуть не те що виїхати в центральну Росію або з'їздити на море, а й доїхати до найближчих великих міст. Голова Комітету Ради Федерації з економічної політики Дмитро Мезенцев підкреслив, що виправити ситуацію може підтримка з федерального центру і вдосконалення федерального і регіонального законодавства в цій галузі.Головне питання - на чому літати. Експерти б'ють на сполох, тому що авіапарк машин для перельотів в умовах Крайньої Півночі застарів. Заступник керівника Росавіації Олег Клим розповів, що на півночі використовуються три типи повітряних суден - на 20, 50 і 80 крісел. І якщо великі літаки ще можуть пройти модернізацію, то 20-місцевий біплан Ан-2 зовсім застарів. Відомство пропонує розробити державну програму для створення двухдвигательного 20-крісельного повітряного судна, оснащеного сучасним навігаційним обладнанням.
Ціни на квитки можна знизити
У районах Крайньої Півночі і прирівняних до них місцевостях діє 99 аеродромів і 408 посадочних майданчиків. Забезпеченням роботи цих аеродромів займаються вісім підприємств. За словами начальника відділу з розвитку цивільної авіації Мінтрансу Андрія Іванова, йде ремонт аеропортів Якутська, Магадана, Норильська. На виконання указу президента підготовлений план по реконструкції до 2024 року 40 «північних» аеродромів. На ці цілі знадобиться 90,4 мільярда рублів.Щоб здешевити реконструкцію і знизити ціни на квитки, Росавіація пропонує ввести категорирование аеропортів. Поки що в невеликої повітряної гавані доводиться тримати 20-30 співробітників транспортної безпеки, а водій пожежної машини не може сісти за кермо снігоприбиральної машини. Тим часом у всьому світі введені категорії аеропортів. «Зараз вимоги до кадрового складу, безпеки і устаткуванню аеропортів Бодайбо і Зранку такі ж, як в Шереметьєво і Домодєдово», - повідомив Олег Клим.
Гендиректор ФКП «Аеропорти Півночі» Вадим Волков, в свою чергу, підкреслив, що надлишкові вимоги до транспортної безпеки призводять до збільшення цін на квитки. Наприклад, з аеропорту Сангаре, який за рік перевозить дві тисячі осіб і півроку взагалі не працює, до Якутська можна долетіти за 20 тисяч рублів. А квиток від Якутська до Москви коштує 15-20 тисяч.
Мешканці півночі можуть недорого злітати на «велику землю» за рахунок програм субсидування авіаперевезень. У 2017 році з бюджету на це виділено 2,4 мільярда, в 2018 році - 2,6 мільярда рублів. «Аерофлот» виконує «північні» перельоти по плоским тарифами, які не змінюються цілий рік. Ця програма, підтримана президентом, дає додатково 38 відсотків щорічно по перельотів з віддалених регіонів.
Мінтранс готує проект змін до правил субсидування, відповідно до яких можуть збільшитися тарифи на далекосхідні перельоти. При цьому передбачається розширення категорій пільговиків. Зараз в європейську частину країни з травня по жовтень можуть дістатися зі знижкою до 50 відсотків вартості квитка пенсіонери, студенти та інваліди. До них хочуть додати багатодітні сім'ї і зробити пільгові тарифи цілорічними. А Росавіація пропонує створити каталог соціально значущих маршрутів, які не окупаються, але необхідні для активного життя віддалених регіонів. Така система діє в США, де держава щорічно виділяє 215 мільйонів доларів на субсидування перевезень. У Росії затребуваних і не прибуткових маршрутів близько 70.