1. Нюанси включення ходових вогнів
2. найпростіша схема
3. Включення через габарити або ближнє світло
4. Підключення через 4 контактна реле від генератора або датчика масла
5. Підключення через 5 контактна реле
6. Блок управління ДГЗ

На території РФ вже більше 8 років діють поправки в правила дорожнього руху (ПДР), відповідно до яких рухомий транспортний засіб в світлий час доби має бути позначено фарами ближнього світла, протитуманними фарами (ВТФ) або денними ходовими вогнями (ДГЗ). Використання для цих цілей головних і протитуманних фар має ряд недоліків. Тому водії вважають за краще купувати готові модулі ходових вогнів і самостійно їх встановлювати в своє авто. Як правильно підключити денні ходові вогні, щоб їх експлуатація була безпечною і не суперечила чинним законам?

Нюанси включення ходових вогнів

Основні приписи, що стосуються установки, технічних параметрів і підключення ходових вогнів, перераховані в пункті 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. Зокрема, електрична функціональна схема ДГЗ повинна бути зібрана таким чином, щоб ходові вогні автоматично включалися при повороті ключа запалювання (запуск двигуна). При цьому вони повинні автоматично вимикатися, якщо вироблено включення фар головного світла.

Пункт 5.12 зазначеного стандарту свідчить про те, що фари головного світла (ФГС) повинні включатися тільки після включення габаритів, за винятком подачі короткочасних попереджувальних сигналів. При самостійному підключенні ДГЗ цю особливість обов'язково потрібно враховувати.

Правильне підключення ДГЗ не обмежується грамотно продуманою функціональною схемою. Саме час згадати про блок стабілізації для світлодіодів. У самих ходових вогнях роль обмежувача струму виконують резистори, однак, через перепади напруги, резистори не можуть обмежити струм на одному рівні. Саме тому стабілізатор по напрузі в схемі підключення ходових вогнів вкрай необхідний. Інакше термін експлуатації світлодіодних модулів ДГЗ значно скорочується через постійні перепади бортового напруги. Деякі автолюбителі заявляють, що підключити ходові вогні можна і без стабілізатора.

Підключення та установка LED-драйвера - це зайва трата часу, адже ДГЗ на світлодіодах місяцями справно світять без будь-якої стабілізації ...

Однак дане твердження легко оскаржити. Справа в тому, що при кожному стрибку напруги на світлодіодному модулі з'являється більше 12 В, прямий струм через світлодіоди перевищує номінальне значення, що веде до перегріву випромінює кристала. Яскравість світлодіодів знижується, такі ДГЗ вже не зможуть виконувати своє безпосереднє завдання - здалеку попереджати водіїв зустрічного транспорту, а згодом і зовсім почнуть мерехтіти і вийдуть з ладу.

Використовувати світлодіодні ДГЗ без стабілізатора напруги - значить викидати щороку, як мінімум, кілька сотень рублів на нові модулі і витрачати час на їх заміну.

Для простоти розуміння, наведені нижче схеми показані без використання стабілізатора.

найпростіша схема

Найпростіша схема включення ДГЗ при запуску двигуна показана на малюнку. Плюсової провід під'єднують на клему «+» замку запалювання. Мінусовій провід кріплять на корпус машини в зручному місці. У такому вигляді схема має істотний недолік. Світлодіодні ходові вогні будуть випромінювати світло весь час, поки повернутий ключ запалювання. До того ж їх робота не узгоджена з роботою інших фар, а значить, не відповідає вимозі ГОСТу.

Включення через габарити або ближнє світло

Другий варіант схеми підключення ДГЗ передбачає задіяти ланцюг харчування габаритної лампочки. Для цього плюсової провід від ходових вогнів безпосередньо з'єднують з «+» від акумулятора. У свою чергу, мінусовій провід з'єднують з «+» габаритного вогню, який в даний момент електрично нейтральний. В результаті утворюється наступний шлях протікання струму: від «+» акумулятора через світлодіоди до габариту, а потім через лампочку на корпус, який служить мінусом всьому ланцюгу. Через малого споживання струму (десятки мА) світлодіоди починають світитися, а спіраль лампи залишається погашеною. Якщо водій включить габаритні вогні, то на плюсі ​​габариту з'являється +12 В, потенціали на проводах ДГЗ вирівнюються і світлодіоди гаснуть. Схема переходить в штатний режим, тобто струм тече через лампочки габаритних вогнів.

В даному схемотехническом вирішенні є кілька недоліків:

• ходові вогні залишаються в роботі при вимкненому двигуні, що суперечить чинним правилам;
• схема не буде працювати, якщо в габаритах теж встановлені світлодіоди;
• схема не буде коректно працювати, якщо в ДГЗ розміщені потужні SMD світлодіоди, номінальний струм яких можна порівняти з потоком лампочки;
• з метою безпеки необхідно додатково встановлювати запобіжник.

Даний спосіб підключення можна вдосконалити, з'єднавши плюсової провід LED-модуля не з «+» акумулятора, а з «+» замку запалювання, тим самим позбутися від першого браку. Деякі автомобілісти використовують схеми включення ходових вогнів через лампу ближнього світла. Тобто при включенні ближнього світла, ДГЗ автоматично гаснуть, а в інших випадках працюють. Крім вищенаведених недоліків, даний спосіб не відповідає ГОСТу Р 41.48-2004 і ПДР.

При стоянці автомобіля в темний час доби, для його позначення використовуються габаритні вогні, використання ДГЗ ПДР заборонено.

Підключення через 4 контактна реле від генератора або датчика масла

Два наступних способу мають загальну основу і мають на увазі роботу денних ходових вогнів тільки після запуску двигуна. Схема включення ДГЗ від генератора базується на перемиканні чотирьох контактного реле і геркона. Контакти реле ДГЗ підключають так:

• 30 - на плюсові висновки світлодіодних модулів;
• 85 - на плюсової провід до габаритів;
• 86 - на будь-який висновок геркона;
• 87 і другий висновок геркона - на «+» акумулятора.

Перевіривши надійність всіх контактів, переходять до настроювання. Для цього заводять двигун і, переміщаючи геркон поблизу генератора, домагаються його спрацьовування і стабільного світіння ДГЗ. Потім геркон ховають в термотрубкі і за допомогою нейлонових стяжок фіксують в знайденому місці.

У момент пуску двигуна, а потім і генератора замикаються контакти геркона і реле, подаючи напруга живлення на світлодіоди ходових вогнів. При цьому лампи габаритів залишаються відключеними, так як струм через котушку реле малий, щоб їх запалити.

За відсутності геркона можна живити ДГЗ від датчика тиску масла. У цьому випадку 86-й контакт з'єднують з лампою тиску масла. В іншому схемотехніка дублюється. Обидві схеми мають загальний недолік. Їх не можна застосовувати, якщо в габаритах встановлені світлодіоди.

Підключення через 5 контактна реле

Тепер прийшов час дізнатися про те, як під'єднати ходові вогні через реле з п'ятьма контактами. Схема є найбільш універсальною, і зібрана з метою виключити недоліки попередніх варіантів. Спочатку про підключення реле для ДГЗ:

• 30 - на плюсові висновки світлодіодних модулів;
• 85 - на плюсової провід габаритної лампи;
• 86 - на корпус авто;
• 87а - на «+» з замку запалювання;
• 87 - не підключати (заізолювати).

Працює схема з п'яти контактним реле наступним чином. При повороті ключа на ДГЗ надходить напруга +12 В, тим самим включаючи їх. Якщо включити габаритні вогні або фари головного світла, то реле розімкне контакт 87а і замкне неактивний контакт 87. В результаті ДГЗ згаснуть, а габарити включаться. Схема повністю відповідає вимогам ГОСТу і ПДР і може працювати з габаритними вогнями навіть на основі світлодіодів.

Однак схема все ж має один негативний момент - ДГЗ будуть включатися відразу ж після повороту замка запалювання. Тобто якщо повернути ключ у замку запалювання, але не заводити автомобіль, ДГЗ будуть горіти.

Незважаючи на всі же наявний недолік схема досить вдала, але щоб правильно підключити ДГЗ через п'яти контактна реле знадобиться обов'язково доповнити схему стабілізатором напруги.

Даний варіант включення цікавий тим, що шлях протікання струму через ходові вогні є незалежним. Це дозволяє встановлювати в фари габаритів і ДГЗ джерела світла будь-якого типу і потужності.

Блок управління ДГЗ

Найнадійнішим і найбільш простим є варіант підключення ДГЗ без реле, але з використанням спеціального блоку управління ходовими вогнями. Він забезпечує включення ДГЗ після запуску двигуна, гарантує безпечну роботу, захищає від перевантажень і може бути встановлений на авто з будь-яким типом ламп, включаючи світлодіодні.

На жаль, серед усього розмаїття промислово виготовлених блоків ДГЗ переважна частина не відповідає ГОСТу і має посередню якість збірки.

Стосується це, в першу чергу, продукції з AliExpress, яка не відповідає вимогам практично за всіма моментами.

Серед усього різноманіття можна відзначити всього 2 варіанти: російський блок управління ДГЗ DayLight + і німецьку продукцію від Philips і Osram. Блок управління DayLight + розроблений російським радіоінженером Ісаченковим Федором з урахуванням всіх особливостей бортової мережі автомобіля і має низку позитивних моментів:

• є вбудована стабілізація напруги;
• повна відповідність ГОСТу;
• максимальна довготривала потужність навантаження складає 36 Ватт (для ДГЗ потрібно значно менше);
• найпростіша схема підключення.

Крім вищеописаних моментів блок DayLight + є універсальним і підходить на всі автомобілі з бортовою мережею 12 вольт, а також володіє гарною якістю зборки і високим ступенем захисту від вологи і пилу. Німецька продукція від Philips і Osram також володіє всіма вищеописаними перевагами блоку DayLight +, однак поставляються німецькі блоки управління тільки спільно з фарами денних ходових вогнів і володіють більш високою вартістю.

Читайте також