Мільйон євро - мінімальна сума для оренди конкурентоспроможного мотоцикла в MotoGP, але насправді для того, щоб провести цілий сезон, що складається з 18-ти етапів, потрібно підготуватися до набагато більших витрат. LCR Honda є однією з найсильніших команд в пелотоні серед сателітних колективів і має контракт (хоча новий контракт Кел уклав з HRC ) З таким швидким гонщиком, як Кел Крачлоу.

31-річний британець довів усім, що має дуже високий потенціал, вигравши в минулому році дві гонки MotoGP. З цієї точки зору команда Лучіо Чекінелло провела виключно вражаючий сезон. Але є і зворотна сторона медалі: Кел очолив список гонщиків, що впали найбільша кількість разів у сезоні (26 падінь за сезон), і це серйозно вдарило по бюджету команди ... Найімовірніше, ви навіть уявити не могли собі, наскільки!

Якщо уважно розглянути 1000-кубовий прототип RC213V Кела Крачлоу поблизу, ви прийдете до висновку, що це чудова цінна скульптура з металу, над якою працювали чертовски розумні хлопці. Дивно компактний мотоцикл вміщує в себе величезну кількість технологічних інновацій, але і коштує це відповідно.

Я не хочу сказати, що ці мотоцикли зроблені на замовлення, але в них немає нічого від «стандартного» мотоцикла. Кожна деталь дуже дорога! Ми орендуємо мотоцикли, але в ціну входить також розробка і оплата праці інженерів HRC. Також ми використовуємо їх деякі інструменти і ПО. З нами кожну гонку працюють співробітники HRC, і все це входить в загальну ціну. Це один великий пакет. Ви можете сказати: «Вау, це великі гроші», але в цю справу також залучено велику кількість людського ресурсу.

Падіння може мати ціну між € 15 000 і € 100 000. Аварій вартістю € 2 000 в MotoGP не буває. Нам пощастило, якщо потрібно просто поміняти кілька деталей і можна скористатися запасними деталей. Але одна серйозна [аварія] - а ще гірше, коли кілька, - можуть стати великою проблемою для нас, тому що ми не володіємо, наприклад, п'ятьма запасними паливними баками.

Аналогічно ситуація з вихлопами і радіаторами. У нас є деталі для практик і гонок. Ти можеш впасти один-два рази за уїк-енд, але тоді ти будеш на межі серйозних проблем. Якщо я замовляю деталі у HRC, потрібно враховувати фактор часу. На розробку і доставку може знадобитися 5-6 тижнів.

Оскільки мотоцикли дуже важкі і швидкі, насправді не існує поняття «невелика» аварія. Якщо ти втратиш контроль над передом мотоцикла, то напевно зламаєш або пошкоджено передній обтічник, боковини, кермо і багато інших деталей з карбону.

Більшість деталей можна відремонтувати, встановити назад і починають. Б'є по гаманцю, коли допускаєш серйозну помилку, як в Катарі в цьому році. У зігнутих шасі і маятника немає ціни. Тут все залежить від конкретного виробника.

Установка [нових] карбонових гальм коштує приблизно € 10 000, і в більшості випадків, коли мотоцикл потрапляє в гравій, диски псуються і їх дуже небезпечно використовувати знову. Ніколи не хочеться відправляти свого гонщика на трек на мотоциклі, розганяється до 300 км / год, з чим-небудь, здатним рвонути.

Ми використовуємо магнієві колеса, і їх ціна приблизно € 4 000. Гума Michelin трохи менше в порівнянні Bridgestone і в разі падіння обід захищений не так сильно, як варто було б. Так що після серйозних падінь ми міняємо колеса.

Як тільки мотоцикл вдаряється об землю, такі деталі, як підніжки, важелі, ручки керма відправляються в сміття. На цих мотоциклах, як ви могли помітити, великий радіатор і в більшості аварій - хоча не кожен раз, - він загинається. Ця частина, в залежності від виробника, може коштувати до € 10 000. У нас є крихітні слайдери з боків байка, щоб хоч якось захистити цю та інші деталі.

Якщо доведеться ремонтувати електроніку, треба буде перевірити перемикачі, [датчики] температури, датчик тиску, панель приладів - одна вона коштує близько € 2 500. Основа може коштувати € 10 000 - € 15 000, а ще датчики ... Мотоцикл повністю складається з датчиків. Немає жодної частини електроніки дешевше: € 1 000.

Паливний бак можна зламати з легкістю. Маленьку вм'ятину ми можемо виправити, але потрібно бути дуже точним, так як ми обмежені в обсязі [22 л]. Так що в основному пошкоджений бак не використовуватиметься знову ... можливо, тільки якщо на практиках або зимових тестах, але тільки не в гонках.

Маятник, насправді, дуже крихкий. Він схожий на звіра - виглядає міцним, але він не настільки сильний і його можна погнути з легкістю. Аналогічно ситуація з сидінням, так як воно зроблено з карбону. Його можна зробити жорсткішими, але тоді ми втратимо в вазі.

А найміцніша частина - гальмівний супорт! Цю частину ми міняємо дуже рідко, а також, варто відзначити, двигун. Зараз я стукаю по дереву, тому що ми обмежені в кількості двигунів. У мене особливо не відклалося в голові, щоб двигуни ушкоджувалися в результаті аварій. Він досить непогано захищений. Навіть після таких серйозних аварій, як в Катарі, двигун залишається в порядку, але 90% мотоцикла ми повинні будемо перебрати.

Потрібно мати в запасі більше десяти комплектів підніжок і т.д., тому що іноді проходить 2-3 гонки поспіль, краще мати запас. Намагаємося мати два мотоцикли і 3 або 4 «запасних». На щастя дня нас, ми має досить тісний контакт з HRC, так що якщо виникли серйозні проблеми і потрібен запасний маятник, вони виручать нас і дадуть в борг деталі. Так як мотоцикли дуже близькі по конфігурації, провернути таку досить легко. Вони дуже добрі і відмінно підтримують з цієї точки зору.

У механіків багато роботи, так як вони прибирають, чистять і контролюють кожну деталь, щоб бути впевненим на всі 100%, що немає ніяких пошкоджень, тріщин, не закінчилася запас ресурсу. Основна увага приділяється зчепленню, маслу, масляного фільтру, паливного фільтру, гальмівним колодкам ... але мова не йде про головні дорогих деталях, якщо не було аварії. Кожна деталь має якийсь граничний пробіг, будь то сенсор або вісь колеса. Деталі потрібно міняти практично комплектами, так як у них схожий доступний межа зносу. Однак, я впевнений, що деталі будуть працювати вічно, так як їх справила Honda.

Механіки міняють деталі з легкістю. Вони працюють з цим мотоциклом щодня. [Їх робота], мабуть, виглядає як перерву на каву! [Посміхається] Ці хлопці знають абсолютно все про нутрощах мотоцикла. Honda відома своєю простотою. Я чув, що деякі європейські мотоцикли дуже складні з цієї точки зору. Ми ж можемо з легкістю змінити двигун за годину з половиною. Якщо ви попросите про це хлопців в мотоциклетному магазині, вони подивляться на вас, як на божевільного. Ми ж здатні змінити двигун і шасі приблизно за 1 годину 15-20 хвилин. Зрештою, хлопці працюють з мотоциклом з ранку до ночі, з січня до кінця сезону.