1. Откуда карты?
2. 2D не достаточно, 3D тоже должно быть!
3. 2D и 3D все еще недостаточно! Вы должны идти ... внутрь!
4. Карта - это только начало пути ...

Карты Nokia - настолько хороши, что в последнее время мы смогли найти немало пользователей, которые не хотели менять свои старые телефоны на Symbian для чего-то другого, просто из-за навигации, созданной финнами. Теперь Nokia пытается найти успехи не только на наших телефонах, но и на автомобилях. Но как вы создали такую ​​впечатляющую империю?

Все началось очень давно, в самом начале этого столетия, с продолжающегося исследовательского проекта в 2001-2003 годах под патронатом Европейской комиссии - Tellemaris , Его основным предположением было создание базового трехмерного картографического интерфейса, позволяющего туристам получать доступ к информации на «мобильных терминалах». Участники, включая Nokia, должны были исследовать и понять потребности рынка, подготовить базу данных для хранения и использования данных о построении моделей местности и города, предоставить мобильное приложение, необходимую связь между устройством и базой и 3D-движком. Помните, что все это происходило в то время, когда никто не задумывался ни о взрыве популярности смартфонов, ни о вычислительной мощности, которую каждый сейчас имеет в своих карманах, используя ее часто только для того, чтобы тратить время.

Одним из результатов этого проекта стало приложение TellMaris Guide, подготовленное для серии коммуникаторов Nokia 92xx, а также портированное на модель 7650. Телефон с забавным современным одноядерным процессором - 104 МГц, мог отображать трехмерную модель города, двухмерную модель (карту) и информацию дополнительный или POI. Проблема, однако, заключалась в объеме памяти телефонов - по этой причине необходимые данные карты должны были загружаться на устройство через сеть оператора, что было связано со значительными затратами в те дни. Опять же, не ожидалось, что смартфоны быстро попадут в руки отдельных клиентов, что было довольно четко указано в их документах Nokia - это были как решения, так и устройства, предназначенные для сотрудников крупных корпораций, профессионалов, работающих в сфере явки, и пользователей с аналогичным профилем.

Позже, в течение нескольких лет, было довольно тихо в этом вопросе, хотя сотрудники Nokia - в том числе те, ответственность за ТеллМариса - они не переставали анализировать возможности и возможности, предоставляемые навигацией по мобильным телефонам, в поисках подходящего момента для успешного дебюта и подготовки к наступлению. Все ускорилось в конце 2006 года, когда в руках финского производителя, на сумму, неизвестную более широкой аудитории, он отвечал за создание навигационных приложений gate5 AG, а его генеральный директор - Майкл Халбхерр, через несколько лет вступил в ряды Nokia, чтобы занять одну из самых важных должностей в компании. ,

Небольшое любопытство - gate5 с проектом smart2go он дебютировал в 2004 году во время ... Nokia Application Summit и в то время он предлагал полмиллиона POI в Европе и меньше в США, а также предлагал социальные и другие функции.

Через несколько месяцев после приобретения, в первом квартале 2007 года, Nokia решила сделать smart2go (частично) бесплатным, и его могли использовать владельцы телефонов S60 и Windows Mobile 5. Что важно, устройства Nokia назывались просто Карты Nokia.

Приложение, используя данные Tele-Atlas и Navteq, поддерживало (даже в автономном режиме) карты 150 стран, из которых 30 были полностью функциональной навигацией и были бесплатными, пока ... мы просто запустили "поворот за поворотом" - тогда нам пришлось Вы уже можете купить временную лицензию. Младшие пользователи смартфонов, вероятно, будут очень удивлены в этот момент, но программа не пошла ни в какой магазин приложений - ее можно скачать, отправив SMS-сообщение и получив специальный код / ​​ссылку или загрузив файлы на компьютер и установив его с помощью кабеля.

Ральф Эрик Кунц, вице-президент Nokia по мультимедиа, отвечающий за карты отдела мультимедиа, сказал:

Люди будут доверять картам и будут использовать их, если смогут взять с собой те, которые им нужны в данный момент. Smart2go предлагает им полную свободу в отношении того, какие карты они носят с собой, а бесплатное предоставление smart2go означает, что все ценовые барьеры исчезнут.

Самым важным и свидетельствующим о том, куда идет речь о картах Nokia, было другое мнение о Кунзе:

Nokia находится на пути к созданию крупнейшей платформы определения местоположения для мобильных устройств, которая откроет ряд интересных возможностей для появления будущих сервисов и решений.

Несколько месяцев дальнейшего развития карты финского производителя и Nokia показали, насколько ей небезразлично доминирование в этом сегменте. За 8,1 миллиарда долларов был приобретен гигант из этой отрасли с многолетним опытом - NAVTEQ. Стоит отметить, что недавнее поглощение Microsoft аппаратного отдела Microsoft обошлось компании из Редмонда всего в 7,2 миллиарда долларов.

В то время, однако, никто не ожидал, что такая участь ожидает и Nokia, с которой большинство пользователей отождествляют компанию. Представители крупнейшего производителя мобильной индустрии в 2007 году с 900 миллионами пользователей сказали просто:

Услуги определения местоположения являются одним из краеугольных камней стратегии Nokia. Поглощение NAVTEQ - это следующий шаг компании к лидерству в этом сегменте. Объединив усилия с NAVTEQ, мы сможем своевременно предоставлять географическую и контекстную информацию нашим онлайн-сервисам. Мы также планируем постоянно развивать предложение NAVTEQ для сегодняшних и будущих пользователей.

Nokia также посвящает NAVTEQ немного пространства в своей сокращенной истории, описывая приобретение американской компании как самый важный шаг в отрасли, даже несмотря на предыдущие многолетние инвестиции, исследования и разработки.

С этого момента, до 2011 года, NAVTEQ оставалась компанией, принадлежащей Nokia, но работающей независимо. За это время ему удалось сделать это, среди прочего приобретение Trapster (предоставляющего информацию о камерах контроля скорости, авариях, дорожных опасностях и т. п.), после чего он был включен в подразделение Nokia Location & Commerce под командованием ... бывшего генерального директора gate5 AG, Майкла Халбхерра. Год спустя вся отрасль была названа как сегодня - ЗДЕСЬ.

Конечно, это не было концом приобретений Nokia, которому все же удалось захватить целый ряд компаний из картографической индустрии, включая Плюс, Dopplr, Metacarta, Plazes или Earthmine. Это также было возможно без необходимых мер - во-первых, в 2008 году было решено изменить название услуг Nokia (включая карты) на «Ovi», чтобы «обеспечить единообразную идентификацию услуг от одного бренда», только чтобы через три года Точно так же можно утверждать о возвращении старого имени - Nokia Maps.

Помимо проблем с именами, карты, предоставленные Nokia, были не просто хорошими. Они были достаточно исключительными, чтобы быть выполненными, среди других в 2009 году исследования Оказалось, что в регионах, где смартфоны этого производителя были популярны, то есть в Европе и России, конкуренция за финские карты практически отсутствовала. Неудивительно, что после стольких лет господства пользователи, интенсивно использующие мобильную навигацию, не захотели смириться с переходом на iOS или Android.

Однако в 2011 году пришло облегчение в виде специальных приложений для Windows Phone, которые активно развиваются и становятся доступными для более широкого круга производителей вплоть до сегодняшнего дня. В связи с тем, что с конца 2012 года имя снова изменилось, и мы больше не используем Карты Nokia, с ЗДЕСЬ. Только то, что на этот раз смена названия не имела чистого маркетингового значения. Под руководством Хальбхерра подход к созданию карт и назначение этих карт также изменились :

Технология по-прежнему не предоставляет пользователям нужную информацию, когда им это необходимо, и все же усложняет обработку некоторых вещей на мобильных устройствах. Мы думаем, что то, что мы делаем, это новый Google [поисковая система, а не компания - доп. редакторы], только то, что мы индексируем реальный мир. Наша платформа узнает, что делает пользователь, и добавляет его в базу данных в стиле «Что вы можете сделать в Бостоне в 10 часов вечера после матча».

Вы можете увидеть, как изменились потребности рынка и клиентов. Всего несколько лет назад представители Nokia говорили о том, что пользователю нужны карты, цифровые и расширенные эквиваленты аналоговых, бумажных карт. Теперь ему не нужно, нет, ему даже не нужны карты - ему нужна информация, которая ему нужна. И это то, что он планирует доставить сейчас и в будущем ЗДЕСЬ.

Недавно Питер Скиллман, ответственный за дизайн ЗДЕСЬ, также взял слово:

ЗДЕСЬ стремится предоставить правильную карту для правильной ситуации, именно тогда, когда вам это нужно - сообщая вам об условиях движения, полагаясь на новые рестораны поблизости, представляя карту с вашими данными, которые соответствуют вашим потребностям, и делая местоположение с друзьями намного проще. Такая глубокая персонализация требует огромного количества обработанных данных и анализа, что позволяет вам прогнозировать ваши движения и потребности. Несмотря на такой уровень сложности в «закулисной комнате», у пользователя должно сложиться впечатление молнии и ликвидности. Очень сложно что-то упростить, и в то же время сделать это разумным, когда дело доходит до контекста

Откуда карты?

Однако, чтобы иметь дело с большими вещами, вы должны начать с маленьких, хотя в этом случае трудно назвать их таким образом. Миллионы километров дорог, миллиарды точек и выборок данных - все это необходимо собирать, анализировать, обрабатывать, а затем вводить в систему более или менее автоматизированным способом, постоянно заботясь о своевременности карт. Все это, хотя и известно, что невозможно создать идеальную карту или даже карту с точностью до 99% - все меняется так быстро, что часто после завершения «сканирования» данного города некоторые улицы уже изменили свое распределение.

ЗДЕСЬ ветвь имеет свои руки, но она также имеет, где получить самые необходимые данные. Во всем мире (включая Польшу) автомобили, отмеченные характерным логотипом и оснащенные впечатляющим по размерам и стоимости оборудованием, постоянно движутся по своим крышам. Каждая из них оснащена набором из четырех камер с широкоугольными объективами, обеспечивающими поле обзора в 360 градусов и генерирующими изображения с общим разрешением почти 70 MPX каждая. Фотографии сделаны каждые 4 метра.

Люди, ведущие так называемые Nokia True Car (в случае США это Фольксваген Джетта в универсале, конечно же в TDI), они проводят весь рабочий день за рулем, часто посещая абсолютно все уголки задокументированных городов - улицу за улицей, по очереди. Специально подготовленные заявки приводят водителей в соответствии с ранее подготовленным планом, однако, учитывая, что, в конце концов, никто не является роботом и по ошибке меняет маршрут соответствующим образом.

Так выглядит жизнь профессионального водителя за рулем "карты" , Мы добираемся утром, в течение нескольких часов мы идем, поскольку навигация заставляет нас, и затем мы возвращаемся в отель, на следующий день мы начинаем точно, где мы уехали ранее, и после "заканчивания" города мы перемещаемся в следующий.

Часть того, что делает ЗДЕСЬ превосходной платформой определения местоположения, - это способ, которым мы создаем карту мира. Мы используем не только устройства для захвата изображений, но и помощь и знания местных экспертов из сообществ по всему миру, которые обладают наилучшими знаниями в этой области - Адам Фрейзер, Nokia

Тем не менее, это не конец источников данных - в США Nokia установила сотрудничество с FedEx, которая является одной из компаний, чье основное занятие - в упрощенном виде - практически непрерывное движение по всему континенту. Данные также предоставляются пользователями, хотя в этом случае конфиденциальность их данных имеет высокий приоритет благодаря загрузке информации только время от времени, что предотвращает отслеживание маршрута в режиме реального времени неуполномоченными лицами. Таким образом, однако, намного легче собирать информацию, например, о пробках, дорожных препятствиях или изменениях на определенных участках дороги (то есть между двумя дорогами, пересекающими данную дорогу).

Интересный факт - вы можете двигаться даже на скорости с «сканирующей» машиной более 100 километров в час и он все еще сможет выполнять свою работу, но, конечно, лучшие результаты можно получить при более спокойной езде.

2D не достаточно, 3D тоже должно быть!

Само двумерное изображение, даже если оно включает в себя так называемые «Просмотр улиц» все еще недостаточен, чтобы думать о создании настоящей империи карт, достойной настоящего времени. По этой причине мы можем найти два других устройства на крыше каждого автомобиля ЗДЕСЬ.

Первый, возможно, не очень увлекательный, но невероятно практичный - это просто камера для чтения дорожных знаков, позволяющая вам добавлять информацию об ограничениях скорости, приоритетных дорогах или однонаправленных и аналогичных данных на карту.

Система LIDAR (Light Detection and Ranging), которая является точным и чрезвычайно дорогим лазерным сканером, гораздо более увлекательна. Несмотря на не очень большой радиус действия (200 м), 64 лазера могут регистрироваться 1,3 миллиона 3D очков за каждую секунду активности создавая не только пространственное изображение реальности - включая расстояние, высоту и аналогичные данные - в его виртуальном эквиваленте, но также синхронизируя эти данные с данными, поступающими с камер. Таким образом, впечатляющие изображения городов часто создаются в трех измерениях - определенно не простым и дешевым способом, но, вероятно, лучшим.

Если вы хотите создать настоящий трехмерный мир, в котором много разных слоев с разной информацией и возможностью выключать и включать некоторые из них для обеспечения наилучшего опыта, вы должны сделать это следующим образом - Сара Россио, Nokia

Приобретение Earthmine также дало Nokia значительное преимущество перед конкурентами - во время сканирования автоматически распознаются не только символы, но и, например, знаки магазинов, баров и других заведений на дороге, что экономит время на добавление вручную.

Все автомобили оснащены рядом других датчиков и устройств, анализирующих движение, положение и другие необходимые данные. Все это сохраняется на жестких дисках, которые затем отправляются по почте в соответствующие места. Чтобы иметь хотя бы общее представление о том, сколько таких данных сохраняется во время вождения, достаточно сказать, что всего несколько часов такой поездки занимают более 140 ГБ на диске.

Потенциал этой информации огромен, чтобы упомянуть только возможность определения наиболее экономичных маршрутов для водителя не только с точки зрения длины или скорости движения по ним, но также, например, изменения высоты и проездов. Подробная документация по зданиям в 3D поможет как пешеходам, так и автомобильным поездкам. Одна из интересных идей (хотя и не от Nokia), например, «обучение» навигации, так что она не сказала бы «превратите 500 м в XYZ», только » поворот на 500 м за зданием театра ». Почему бы не принять навигацию более "по-человечески"?

Nokia осознает тот факт, что она немного спала в плане 3D и фотографического картирования, но ее представители полны оптимизма, глядя на текущие результаты :

На самом деле, мы немного вернулись, но мы можем догнать, и это очень быстро

2D и 3D все еще недостаточно! Вы должны идти ... внутрь!

Учитывая, что мы проводим 87-90% времени внутри зданий, естественным шагом является подготовка решений, которые помогут вам как можно быстрее передвигаться. Автомобильные навигаторы - это уже довольно зрелый сегмент - внутренняя навигация - еще одна отличная вещь для картографических сервисов, и вы можете ожидать, что Nokia установит здесь тенденции - Рахул Десаи, Nokia

Карты давно перестали быть полезной только для информации о более дальних поездках. Производители обнаружили, что иногда также необходимы инструкции по перемещению по некоторым зданиям, таким как торговые центры и музеи.

Интерьеры зданий становятся все больше и сложнее, что затрудняет нам поиск кратчайшего и самого легкого пути к выбранной цели. Представьте, что мы находимся в городе, которого мы не знаем, и нам нужен футбол, чтобы играть. С картами назначения [оригинальное название - Пермь. ред.] мы можем просто найти конкретный продукт, найти магазин, предлагающий его, найти точное место для парковки, а затем самый быстрый путь к магазину и магазину - Rahul Desai, Nokia

Таким образом, в рамках Карт Места нам удалось подготовить подробные планы примерно для 50 000 зданий в 45 странах практически на всех континентах. В общей сложности таким образом уже задокументировано более 415 миллионов квадратных метров, что соответствует площади 77 000 футбольных полей, и каждые три месяца добавляется 1000 новых объектов. Карты создаются не только на основе поставленных планов, но также и посредством физического присутствия в заданных местах и ​​проверки соответствия всех данных. Кстати, информация о, среди прочего, Банкоматы, туалеты, лифты и, конечно, магазины.

Это звучит впечатляюще, и это также может найти реальное применение в повседневной жизни (кто никогда не терялся в торговом центре?).

Карта - это только начало пути ...

Карта дорог, модели зданий или даже подробные планы их интерьеров - это только начало - столица, на которой вы можете построить больше услуг и решений. Предоставление карт и картографических данных многочисленным производителям навигационных систем по всему миру также является одним из элементов деятельности HERE.

Ближайшая цель, несомненно, - рынок «подключенных автомобилей», что в конечном итоге приведет к созданию интеллектуальных автомобилей, которые смогут добраться до места назначения без какого-либо участия водителя. На данный момент последнее является лишь мелодией будущего и тем, к чему мы определенно не готовы. Но Nokia делает все, чтобы это произошло как можно скорее.

Разумеется, HERE Auto - не только сама навигация или даже вспомогательное приложение для наших смартфонов, но и вся расширенная облачная система, связанная с местоположением. В то же время команде Nokia удалось составить довольно большой список партнеров - от QNX, чья новая платформа будет совместима с HERE Auto, от Volvo, Mitsubishi и Honda, в которой для новых автомобилей мы найдем решение финской компании, до сотрудничества с Continental, которое будет создано будущий проект Continental Electronic Horizon, в значительной степени позволяющий автоматизировать поведение автомобиля на дороге.

В ЗДЕСЬ мы считаем, что «подключенный автомобиль» - это не просто установка смартфона в машину [вместо обычной информационной / развлекательной системы / устройства - добавьте. ред.]. Мы считаем, что такая возможность подключения может создать ряд новых возможностей для развития автомобильной промышленности - Пино Бонетти, Nokia

Прогнозируется, что к 2020 году до 90% автомобилей на дорогах будут автомобилями, так или иначе связанными с сетью. В настоящее время их около 4%, поэтому шансы на гигантский успех в тот момент, когда этот рынок только начинается, огромны. Тем более, что никто точно не будет презирать карты Nokia в автомобиле, и, поскольку этот шаг не должен быть слишком сложным, насколько трудно будет убедить в этом еще лучшие карты, а в будущем - даже более сложные решения? Может быть, в течение некоторого времени мы будем скучать по смартфонам Nokia, но кто знает, может быть, скоро правильный логотип или хотя бы характерный вид меню и карты встретят нас после запуска автомобиля?

Похожие

Комментарии