майбутнє аеропортів

  1. Зліт ... і падіння
  2. розширюючи межі
  3. Сучасний дизайн
  4. Стандартизація траєкторії польоту
  5. Для зльоту все готово

Вибір правильного аеропорту може поліпшити враження від подорожей за рахунок скорочення проходження часу реєстрації, здачі багажу і безпечного проходу на посадку. Також аеропорт повинен надавати можливості для харчування, шопінгу та відпочинку.

Очікування? Аеропорт, який буде задовольняти вимогам пасажирів, одночасно збільшуючи потенційні доходи. Тому інфраструктура, навколишня аеропорти: дороги, місця для паркування, тротуари і комунальне послуги такі, як комунікації і каналізація не так важливі. Дані фактори часто є першорядними, з якими стикаються пасажири і які псують перше враження.

Реальність? Пасажирам доставляє розчарування перебувати в переповненому терміналі, затримка рейсів, черги на зліт і літаки, які очікують чергу на посадку. Зростає дефіцит відповідних для посадки трас і зльоту. Це, в свою чергу, робить негативний вплив на авіакомпанії, що використовують нові літаки.

Вибір правильного аеропорту може поліпшити враження від подорожей за рахунок скорочення проходження часу реєстрації, здачі багажу і безпечного проходу на посадку

Зліт ... і падіння

Ще гірше, якщо Ви думаєте, що небо перевантажено. Відповідно до нового звіту Міжнародної авіатранспортної асоціації (IATA), число пасажирів швидше за все зросте в найближчі два-три десятиліття. За прогнозами IATA очікується, що кількість перевезених до 2035 року пасажирів зросте до 2035, що практично подвоїть сьогоднішню цифру в 3,8 мільярда. За прогнозами, опублікованими в звіті Великою двадцяткою , Заснованому на сукупному 3,7% річному зростанні, передбачається суттєве зростання в Азії.

Це подвоєний потік створює додаткове навантаження на аеропорти, які вже і так тріщать по швах. Нові проблеми включать збільшення кількості пасажирів, вантажів і багажу ефективним способом, також як і розробка екологічно безпечних рішень і продуктів, а також задоволення світовим стандартам безпеки.

Ці проблеми є віддзеркаленням неефективності інфраструктури аеропортів. Більшість аеропортів були побудовані десятки років тому для задоволення попиту на перевезення, обсяг яких значно збільшився, щоб відповідати сучасним вимогам. В результаті враження від подорожей стають гірше, що призводить до низької оцінки перевезень пасажирами.

Чи буде поліпшуватися якість перевезень? Олександр де Жуніак (Alexandre de Juniac), генеральний директор IATA, виступаючи на Всесвітньому пасажирському симпозіумі в Дубаї прояснив картину. Він сказав, що незалежно від того, як швидко рухається прогрес «необхідно ставати більш« розумними »і швидкими в країнах, що розвиваються аеропортах і повітряному просторі». Він відзначив зростаючу перевантаженість особливо в Європі, в той час як зона Перської затоки і Китай також є що швидко областями. «Я боюся, що найближчим часом може початися криза інфраструктури, який буде впливати на які подорожують по повітрю», сказав він.

Де Жуніак додав, що зниження потужностей також зробить негативний вплив на економіку. «Невідповідна інфраструктура негативно позначається пасажирів, що проявляється в затримці рейсів, збільшенні тривалості маршрутів і неефективності графіків. Тоді це можна економити на втрачені можливості бізнесу, зайнятості і соціальному розвитку, створюючи 63 мільйони робочих місць і приблизно 2,7 трильйона доларів США, що впливають на економіку США ».

розширюючи межі

Очевидно, що підтримка і поліпшення інфраструктури аеропортів має вирішальне значення і є однією з головних проблем для власників аеропортів і операторів. Їм необхідно розставити пріоритети, оцінити витрати і виконати проекти в термін і відповідно до бюджету при збереженні термінів виконання операцій.

Швейцарія, відома своїми часовими механізмами, також має схожі проблеми. Незважаючи на жвавий зростання за останні роки (викликаний зростанням світового населення і економічного добробуту) поточна інфраструктура має серйозні недоліки, які гальмують цей ріст.

У міжнародному аеропорту Женеви, наприклад, очікується 25 мільйонів пасажирів до 2030 року. Згідно команді, відповідальної за інфраструктури та планування, аеропорт в його поточній конфігурації «досягає наповненості і повної експлуатації, як правило оптимальний недостатній для забезпечення необхідного рівня обслуговування».

Однак, швейцарський аеропорт справляється з постав викликами. Інфраструктура і Група планування в складі Ільхам Хікімі (Ilham Hikmi), Ніколаса Гаспоза (Nicolas Gaspoz) і Гая Маргуета (Guy Marguet) заявляють про великомасштабні проекти і реконструкції, яка була здійснена в минулі роки, щоб задовольнити зростаючий попит, і зараз команда заглядає вперед . «Розвиток майбутніх проектів та ремонтні роботи плануються відповідно до генерального плану, за допомогою якого виявляються потреби розвитку на найближчі десять років».

Такі вражаючі будівельні проекти, пов'язані зі структурними змінами, вимагають ретельної координації поточної діяльності аеропорту, яка повинна здійснюватися безперебійно під час проведення робіт. Поряд з капітальним ремонтом короткострокові і середньострокові управлінські заходи дозволяють забезпечити безперебійне функціонування операцій обліку пасажирів. Вони включають організаційні ініціативи в області підтримки розвитку та задоволення поточного попиту.

Сучасний дизайн

На найближчі десятиліття заплановані значні капітальні вкладення в інфраструктуру аеропортів зі світовим зростанням інвестицій в 2,6% в рік. Ця сума становить сукупні інвестиції в 750 мільярдів доларів США між 2015 і 2025 роками і заснована на дослідженнях PricewaterhouseCoopers і Oxford Economics.

Затримка за часом в побудові нових аеропортів може бути від 5 до 20 років в залежності від місця положення і висунутих вимог. Так де знаходиться найкраще місце для початку робіт? Досить дивно, незважаючи на наші високі технології, вік електроніки, ми повинні повернутися до основ. Вілсон Н. Фельдер (Wilson N. Felder), колишній директор Федерального авіаційного агентства Вільям Дж. Хьюз технічного центру в Атлантік-Сіті каже, що найскладніше здійснювані нововведення стосуються цегли і цементу, а не складної електроніки. Центр відомий своєю лабораторією і високоякісної системою тестових засобів.

Центр відомий своєю лабораторією і високоякісної системою тестових засобів

Існує велика кількість різноманітних аеропортів і якщо цифрові системи важливі в Європі і Північній Америці, є інші місця в світі, де базові параметри, такі як злітно-посадкова смуга грають першорядне значення. Коли лідера делегації семи південноафриканських властей цивільної авіації запитали про їхні пріоритети національної інфраструктури кілька років тому, то замість радарних систем і контролю повітряних перевезень він вибрав «злітно-посадочні смуги з твердим покриттям».

Однак, Фелдер каже, що аеропорти є високотехнологічними системами, що існують в широкому спектрі технологій різного рівня. Внизу списку знаходяться неконтрольовані злітно-посадочні смуги з ґрунтовим покриттям (і в деяких випадках, без інфраструктури). У верхній частині списку: великі, багатосмугові міжнародні аеропорти, які мають значні навантаження, які повинні бути готові до посадки літака з різних точок по всьому світу.

В підвішеному стані

Гідні злітно-посадочні смуги є одним з факторів, що сприяє нормальному обертанню коліс, але що стосується правил? У нашому маленькому і взаємозалежному світі сумним фактом є відсутність строгих регламентів. Проекти аеропортів є особливо складними, оскільки вони включають в себе широке коло зацікавлених осіб і джерел доходу. Найчастіше існує брак інтеграції серед користувачів аеропорту і екіпажу. Хоча вони все виконують рекомендації Міжнародної організації по авіації (ICAO), існують значні зміни в тому, як ці рекомендації будуть впроваджені, приводячи до певним експлуатаційним труднощів.

Більш того відповідні учасники спільної організації аеропорту є об'єктами стандартів. Вони включають технічне обслуговування літаків, льотну експлуатацію, наземне обслуговування, охоронні послуги, послуги повітряного транспорту і управління повітряним рухом. Часто навіть якщо деякі з цих процесів часто здійснюються в тій же організації, вони зазнають змін, будучи суб'єктами різних систем, стандартів і культури безпеки.

Згідно Felder, великі і жваві аеропорти працюють у різних нормативних режимах. Взяти, наприклад, авіаційну техніку. Вона сконструйована на міжнародних стандартах, введених в експлуатацію, наприклад, радіотехнічних комісією з аеронавтики (RTCA), в США та Європейською організацією з обладнання цивільної авіації (EUROCAE) в Європейському союзі. Фізичні структури є областю цивільного будівництва, як заведено на практиці навколишнього середовища аеропортів; і вивісок, які висвітлюють правил ICAO. Оскільки світове повітряний простір стає більш переповненим і будівництво нових більш складних знаходяться в полі зору.

Стандартизація траєкторії польоту

Нещодавно створений підкомітет 17, інфраструктура аеропортів в рамках якого Технічний комітет ISO ISO / TC 20, Простір і транспортні засоби, представить набагато чітку картину існуючого обсягу проблем. Кінцевим результатом буде розробка міжнародних стандартів по інфраструктурі аеропортів, таких як:

  • калібрування посадкової і злітної смуг;
  • екологічно чиста укладання асфальту;
  • вертикальна передача сигналу і електронні табло (забарвлені і освітлені вивіски)
  • літаки біля виходу.

калібрування посадкової і злітної смуг;   екологічно чиста укладання асфальту;   вертикальна передача сигналу і електронні табло (забарвлені і освітлені вивіски)   літаки біля виходу

Оскільки новий голова підкомітету Фельдер вірить, що зручний момент для технічних нововведень настав. Це, в свою чергу, матиме вигоду для правил, яких сьогодні не вистачає.

Одним з найбільш чутливих питань по стандартизації інфраструктури аеропорту є визнання ролі різних розробляють стандарти підприємств, зацікавлених у розвитку аеропортів », говорить він. «З точки зору ISO / TS 20 / SC 17, головною метою є« не зробити занадто багато в занадто короткі терміни ». Ми повинні розуміти, де найбільші переваги в стандартизації можуть бути сконцентровані на цьому ».

Фельдер каже, що більшість критичних модернізацій інфраструктури аеропорту є речі поліпшення тротуарів, пристроїв закінчення злітно-посадкової смуги і питання охорони навколишнього середовища, такі як вплив якості води від заправки, видалення льоду і обслуговування літака. Інші важливі досягнення включають цифрову інфраструктуру для посібників, освітлення і збору даних по положенню літака на рульової доріжки, яка є важливим відсутнім елементом в авіаційному русі.

Фельдер також додає, що не всі ці поліпшення містяться в статуті ISO / TC 20 / SC 17, але каже, що взаємодія з іншими організаціями є необхідним для гарантії зацікавленості, в той час як ISO визначає області, найбільш актуальні в рамках своєї компетенції.

Для зльоту все готово

Безсумнівно, що світ відкритих кордонів і глобальні зв'язку сектора повітряних перевезень продовжують стикатися з тестуванням часом. Це зажадає здійснення великої кількості маніпуляцій, щоб існуюча робота здійснювалася ще тяжче й швидше, оскільки попит постійно зростає. Проблема полягає в тому, щоб впоратися з цим зростанням ефективно, надійно і безпечно.

Проблема полягає в тому, щоб впоратися з цим зростанням ефективно, надійно і безпечно

Рішення полягає в тому, щоб привести інфраструктуру аеропорту до єдиних стандартів і тримати їх на певному рівні від зльоту до посадки, від загальної безпеки, до безпеки пасажирів, а також енергетичного обладнання і наземного транспорту. Це складні завдання, які ставляться міжнародними стандартами.

Оскільки індустрія аеропортів продовжує розвиватися, стандарти будуть допомагати виправляти поточні інфраструктурні проблеми, роблячи аеропорти більш доброзичливими для навколишнього середовища, і найголовніше, і створювати їх в місцях, де мандрівники можуть провести час.

Існує вислів в авіаційному співтоваристві: «Якщо Ви бачите один аеропорт, Ви бачите інший аеропорт». Воно відображає унікальність аеропортів. Аеропорти можуть і виконують схожі функції, істотно розрізняючись за обсягом діяльності та інфраструктури, необхідної для її підтримки.

Однак, існує одна річ, яку всі аеропорти повинні мати: вони повинні бути готові до майбутнього росту авіаперевезень, не створюючи проблем з експлуатацією або безпекою. До цього дана причина є першочерговим для зупинки.

Очікування?
Реальність?
Чи буде поліпшуватися якість перевезень?
Так де знаходиться найкраще місце для початку робіт?