Збільшити число пасажирів допомогла тепла погода, чемпіонат з футболу і зміна методики підрахунку. Бізнес знає, що повторення неможливе, але купує нові кораблі.

Олександр Ніколаєв / Інтерпресс

За підсумками навігації 2018 року петербурзькі судновласники збільшили обсяг перевезень на дві третини. Такий висновок можна зробити, виходячи з даних Асоціації власників пасажирських суден (АВПС), які 14 грудня під час прес-конференції представив її президент Володимир Родіонов . За його словами, тільки члени асоціації (на них довелося 83-85% ринку) перевезли 2,99 млн осіб. Таким чином, сумарний пасажиропотік міг скласти 3,4-3,5 млн осіб. У минулому році АВПС оцінювала свої показники в 1,7 млн чоловік, а частку в 81%, тобто загальний обсяг ринку становив 2,1 млн пасажирів .

Таке стрімке зростання президент АВПС Володимир Родіонов пояснив гарною погодою в високий літній сезон і чемпіонатом світу з футболу. «Перекриття акваторії НЕ завдали шкоди пасажирських перевезень», - сказав він. Також зіграли роль загальне збільшення турпотоку і популярності водних прогулянок, додала глава Агентства зовнішнього транспорту Олександра Бахмутская.

За даними АВПС, найбільший внесок в динаміку перевезень внесли прогулянки по річках і каналах: на них припало більше половини квитків, проданих її учасниками (1,6 млн чоловік). Третина забезпечили маршрути швидкісних суден (982,9 тисячі осіб), решта - екскурсії з виходами в Неву і Фінську затоку (423,9 тисячі осіб). Всього в місті працює 250 прогулянкових суден і «метеорів», з них 188 належать учасникам АВПС. Середній вік - 15 років.

Учасники ринку, опитані «Фонтанка», підтвердили, що туристичний сезон перевершив їх очікування, але оцінюють свої показники зростання скромніше.

Пасажиропотік зріс на 15-20%, говорить виконавчий директор компанії «Нева Тревел» Юрій Набатов. «Це хороший зростання не тільки на тлі 2017 го, який через холодного літа був провальним, але і на тлі 2016- го», - підкреслює він. Крім чемпіонату світу і теплу погоду допомогла також модернізація і збільшення флоту, зазначає топ-менеджер. Так, «Нева Тревел» ввела в експлуатацію два модернізованих судна і почала тестувати в кінці сезону катамаран «Грифон». З урахуванням того, що середня вартість квитків збільшилася на 5-7%, загальне зростання виручки склав 25-30%, зазначає Юрій Набатов.

«Зростання числа пасажирів стався, скоріше, завдяки теплій погоді, ніж уболівальникам», - говорить глава «Червоних вітрил» Дмитро Нечаєв, проте дані по своїй компанії надати відмовився, пославшись на те, що ще не підвів підсумки року.

Компанії, що входять до групи «Аква Екскурс», наростили оборот на 10-15%, розповів їх співвласник Володимир Філіппов. За його словами, число індивідуальних клієнтів зросла, але число груп впало на 30%. Раніше петербурзькі туроператори повідомили про те, що через проведення мундіалю в місто звичайні туристи не поїхали. В результаті частина судів, які обслуговували екскурсії, цього літа була переорієнтована на регулярні маршрути.

За словами Володимира Філіппова, значна динаміка пасажиропотоку, про яку відзвітувала АВПС, може бути пов'язана зі зміною методології. Наприклад, раніше «Аква-ексурсія» надавав дані тільки по юрособі, яке обслуговує постійні маршрути, але в цьому також зробив підрахунок по компаніям, які працюють з організованими групами.

Більше став заробляти і «Астра-Марін»: зростання оборотів компанія вимірює двозначними цифрами. Але така динаміка пояснюється не стільки числом туристів, скільки середнім чеком: по екскурсіях він збільшився на 30%, за звичайними квитками - на 15-20%. «Оскільки через чемпіонат в місті стало більше індивідуальних туристів, ми перестали давати великі знижки групам», - зазначив її голова Андрій Кузнєцов.

Давати прогнози на майбутній рік учасники ринку не беруться. «Очевидно, що чемпіонат світу не повториться, так що в наступному році таку планку буде складно утримати», - визнав Володимир Родіонов, додавши, що конкретні цифри багато в чому будуть залежати від погоди.

Успіхи навігації 2018 року спонукало учасників ринку розморозити свої плани розвитку. Так, «Аква-Екскурс» замовив будівництво судна для перевезень по каналу Грибоєдова. Розроблений за власним проектом корабель на 42 місця з розсувним дахом прийде на заміну теплоходам класу «Мийка». Раніше компанія оцінювала інвестиції з урахуванням проектування в 15 млн рублів і сумнівалася, чи потрібен такий дорогий проект. Але, як розповів Володимир Філіппов, корабель вже почали будувати на Новоладожского заводі. «Якщо цей тип виявиться затребуваний, будемо ще будувати», - зазначив він.

«Нева Тревел» буде замовляти нове судно класу «Фонтанка» і шукає для нього підрядника. А ось з розвитком швидкісного флоту поки вирішила не поспішати. Як розповів Юрій Набатов, компанія продовжить тестувати катамаран «Грифон» , Сплачуючи його творцеві, Середньо-Невському суднобудівному заводу, відсоток від обороту. Також оператор модернізує діючий парк «метеорів». «Ми купили нові двигуни, будемо оновлювати сидіння, скла», - сказав він.

«Червоні вітрила» придбали в Чебоксарах старе судно, розповів Дмитро Нечаєв, але після модернізації планують експлуатувати його за межами Петербурга. Де саме, він поки не говорить. «Астра-Марін» теж придбав на вторинному ринку судно класу «Москва» і планує до літа 2019 роки після модернізації ввести його в експлуатацію, говорить Андрій Кузнєцов.

Неготовність замовляти нові кораблі і більш активно інвестувати в модернізацію флоту учасники ринку пояснюють відсутністю виразної програми розвитку ринку. Діюча інфраструктура завантажена до межі, а нових маршрутів не з'являється. За оцінкою «Аква Екскурс», 70% обсягу ринку забезпечують рейси по каналу Грибоєдова, Мойці, Фонтанці і Крюкову каналу. Решта 30% розподіляються між прогулянками по Неві, нічним розлученням мостів і турами в Петергоф.

У «Астра-Марині» нарікають на відсутність програми розвитку міських причалів. Раніше Смольний планував забрати у самих операторів пірси і зробити їх громадськими, але потім відмовився від цієї ідеї через відсутність коштів у бюджеті. Зараз в розпорядженні міста 18 причалів. За словами Олександри Бахмутськой, в 2019 році нових не з'явиться. Модель роботи діючих буде вдосконалена, сказала вона, але як саме, пояснити відмовилася.

За словами Володимира Родіонова, невирішеною залишається проблема з термінами оренди набережних: щоб мати можливість інвестувати вдолгую, оператори хочуть бути впевнені, що не залишаться без своїх місць. Вектор розвитку ринку водних перевезень могла б задати "дорожня карта" , Розробку якої замовив комітет по туризму. Але поки Смольний ще не прийняв роботу у виконавця.

Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»