Що таке безпілотники, нікому з вас, зрозуміло, пояснювати не потрібно. Вони літають над полями битв в Іраку та Лівії, в племінній зоні Пакистану, в Ємені, Сомалі (там США завдають точкових ударів по передбачуваних членів «Аль-Каїди»), і навіть в Сахеле. Незабаром база американських (поки що не несуть озброєння) дронів з'явиться і в Нігері.
Проте, область їх застосування цим не обмежується. Безпілотні літальні апарати захоплюють все або майже всі сфери економічної діяльності. «До певної міри вони нагадують комп'ютери, - пояснює засновник каліфорнійського стартапа Matternet Андреас Растопулос (Andreas Rastopoulos). - Спочатку один комп'ютер займав цілу кімнату. Сьогодні ж у всіх є мобільники ». Епоха безпілотників тільки почалася.
Вони починають з'являтися всюди, навіть там, де найменше очікуєш. Так, наприклад, The Burrito Bomber пропонує доставляти мексиканську закуску за допомогою невеликих керованих апаратів.
Петер Ван Блюнберг (Peter Van Blyenburgh) не відчуває особливої ​​радості при вигляді такого застосування безпілотників. Він очолює Міжнародну асоціацію безпілотних систем (Unmanned Vehicle Systems International), яка являє собою щось на зразок лобі прихильників дронів. І коли ми розповідаємо йому про доставку буріто на безпілотники, він закипає: «Все це повний ідіотизм. У минулому році хтось пропонував схожу доставку піци, і студенти вирішили відповісти. Для них це розвага! »
Читайте також: Білий дім захищає використання дронів для ударів по терористах
Петера Ван Блюнберга цікавлять виключно серйозні речі: він склав цілий список можливих методів цивільного застосування безпілотників. Йдеться про десятки різних сфер - від спостереження з повітря до (гіпотетичного) аеротаксі.
транспортний дрон
Як вважає, Андреас Растопулос, безпілотники могли б дозволити мільярду людей надолужити відставання в розвитку, зробити стрибок.
Проект Matternet зародився в надрах престижного Массачусетського технологічного інституту. Його мета -боротьба з бідністю. Справа в тому, що однією з її головних причин є відсутність транспортної інфраструктури, впевнені Андреас Растопулос і його соратники. Замість того, щоб витрачати чималі кошти на прокладку доріг, вони пропонують «змінити транспортну парадигму». Зробити ставку на повітряний транспорт. На безпілотники.
Йдеться про створення децентралізованої організації на інтернет-моделі: дрони могли б забезпечити доставку в віддалені зони товарів першої необхідності, в тому числі і медикаментів. У кожному селі повинен перебувати свій невеликий безпілотник, який міг би здійснювати перельоти в радіусі десяти кілометрів. Цей сміливий проект може бути реалізований через «два-чотири роки», - вважає Андреас Растопулос. На даний момент він веде переговори з однією некомерційною організацією (проте поки тримає в таємниці її назва).
«Це майбутнє», - упевнений Крістоф Мазель (Christophe Mazel), директор французької компанії Fly-n-sense, яка займається виробництвом і продажем безпілотників. Бурхливий розвиток технологій БПЛА в останні роки відкриває для них все нові сфери застосування. Колишній головний редактор Wired Кріс Андерсон (Chris Anderson) говорить, що до беспилотникам також можна застосувати закон Мура (зростання по експоненті обчислювальних можливостей техніки в інформаційній сфері). Аналогічна схема пояснює і бурхливе зростання індустрії дронів. «Завдяки виробництву смартфонів, яке спирається на ті ж компоненти (датчики, оптика, акумулятори, процесори), з кожним роком все меншає і швидше», - підкреслює Андерсон.

Також по темі: Секретна американська база БПЛА в Саудівській Аравії
Однак поки що майбутнє з його вантажними дронамі не настав, а нині обмежується зйомками і різноманітними вимірами. Fly-n-sense займається програмами «цивільного призначення» і уважно стежить за можливими сферами застосування безпілотників в сільському господарстві. «Їх можна було б використовувати для розпилення добрив в полях», - зазначає Крістоф Мазель. У Fly-n-sense (компанія розташована в Бордо) зараз розглядають кілька програм, однак всі вони ще знаходяться на стадії проектної підготовки. Одна з них стосується спостереження за культурами. Vitidrone передбачає, що «апарати масою від двох до шести кілограмів літатимуть над виноградниками на малих висотах і проводити виміри», - пояснює Крістов Мазель.

знімальний дрон
Як би там не було, в першу чергу користувачів безпілотників сьогодні цікавлять їх можливості в фото- і відеозйомці. Три місяці тому у французькій компанії Elle est pas belle la vie (LPBV) з'явився власний дрон. Однак домогтися гарних результатів було не так-то просто. «Потрібно знайти хороший апарат і гарного пілота, інакше не буде ні системи, ні хронометражу. Тут зустрічаються два світи: в повному обсязі пілоти знайомі з телевізійної культурою, яка в свою чергу мало що розуміє в безпілотники », - розповідає Морад Ет-Аббуш (Morad Ait-Habbouche).
Морад Ет-Аббуш використовував свій дрон з вісьмома несучими гвинтами в Індії і Лаосі для зйомок матеріалу до фільму «Люди річки» (Les gens du Fleuve). «Безпілотники відкривають перед нами раніше недоступні ракурси», - пояснює він. Крім пілота тут потрібно також оператор з приладом для управління камерою, який вже безпосередньо займається зйомкою.
LPBV - одна з небагатьох компаній, які все ж зважилися на такий крок: «Перша хвиля пройшла десь два-три роки тому, але безпілотники часто падали. Сьогодні вони падають трохи рідше ». Один такий апарат коштує від 11 000 до 20 000 євро, тому кожна аварія обертається чималими збитками ... Але це все ж менше, ніж просять за повітряні камери Wescam і Cinéflex. «Поки на них будуть зберігатися такі високі ціни, беспилотникам знайдеться місце», - підводить підсумок Морад Ет-Аббуш.
Читайте також: Росія запасається безпілотниками
пожежний дрон
Скорочення витрат - це один з головних аргументів конструкторів для будівельної сфери. Крістоф Мазель з Fly-n-sense каже, що дрони використовували на колосальному проекті віадука в Тарту: там ці апарати вели спостереження в недоступних для людей місцях. Подібне застосування може також зацікавити і пожежників.
Німці першими стали використовувати їх для боротьби з пожежами. Французи теж про це подумують, зазначає Манюель Карбалледа (Manuel Carballeda) з компанії Air Robot, яка займається реалізацією німецьких безпілотників. Генеральне управління цивільної оборони (підпорядковується Міністерству внутрішніх справ) запустило експеримент в департаменті Ланди. Дронь помітно прискорюють процес виявлення осередків пожеж. Це, до речі, прекрасно вписується в розроблену у Франції в кінці 1980-х років доктрину: через труднощі в боротьбі з великими пожежами пріоритетним завданням стає придушення джерел загоряння.
Для розширення застосування безпілотників потрібно розвивати законодавство, стверджує лобіст Петер Ван Блюнберг. Перший крок в цьому напрямку був зроблений в червні 2012 року: Міністерство транспорту затвердило класифікацію дронів, які поділяються на категорії за низкою параметрів (в першу чергу по масі). Серйозні роздуми ведуться і в Національній комісії з інформатики та свобод. І це не дивно: в зняті з повітря кадри потрапляє все більше людей, що не може не привертати увагу організації, яка в тому числі стежить і за недоторканністю особистого життя громадян.