1. Схеми обману власника Схема 1. Невраховане паливо
2. Схема 2. Підміна палива
3. Схеми обману менеджменту
4. Метршток
5. Схема 2. Природний спад
6. Помірний клімат
7. Помірний клімат

Схеми обману власника

Схема 1. Невраховане паливо

За документами АЗС частина палива не проходить, і тому прибуток від його реалізації розподіляється між учасниками схеми: найманим менеджером і власником контрафактного товару.

Схема обману. невраховане паливо

Проста, а тому поширена схема розкрадання полягає в наступному. Найманий менеджер - керуючий АЗС - реалізує через довірену йому автозаправку не враховане паливо.

Відбувається це так. Документообіг АЗС, управління яким знаходиться у веденні найманого менеджера, показує якийсь середньодобовий трафік палива, відповідно до якого визначається частота його підвезення. На ділі обсяги добових продажів значно вище. Штучно створений менеджером дефіцит покривається за рахунок палива, що надійшло «з боку».

У разі відсутності контрольно-вимірювальної техніки в резервуарних баках АЗС і / або автоматизованого контролю з боку регіонального офісу це паливо реалізується так само, як і закуплене трейдером. При цьому операційні витрати оплачує власник, а прибуток дістається організаторам схеми.

Схема 2. Підміна палива

Втрати власника від реалізації контрафактного палива не прямі, але серйозні, тому що відновлення реноме - довгий і дорогий процес.

Схема обману. підміна палива

Серйозною проблемою ряду країн є наявність великої кількості контрафактного палива. Це паливо низької якості, отримане, як правило, з низькооктанового бензину за допомогою присадок не в заводських умовах. Таке паливо швидко розшаровується, що призводить до підвищеного і неефективного витраті в двигуні внутрішнього згоряння.

Схема полягає в тому, що якісне паливо, закуплене трейдером, підміняється контрафактним по дорозі від нафтобази до АЗС. Украдене паливо продається на «безіменній» заправці вузькому колу «втаємничених». А сурогат - на фірмовій заправці трейдера. Різниця в ціні між купівлею «бодяги» і продажем марочного палива лягає в кишеню шахрая, а трейдеру дістаються рекламації і втрата іміджу.

Схеми обману менеджменту

Схема 1. Замір метрштока

Архаїчний метод ведення обліку метрштока відкриває широкі перспективи для появи «надлишків», так як точність вимірювань безпосередньо залежить від дій людини.

До травня 2008 року облік нафти і нафтопродуктів на підприємствах нафтогазової галузі України здійснювався відповідно до документа «Інструкція про порядок надходження, зберігання, відпуску та обліку нафти і нафтопродуктів на нафтобазах, наливних пунктах і автозаправних станціях системи Держкомнафтопродукта СРСР» № 06 / 21-8 -446 від 15.08.1985.

Так, згідно з цією інструкцією, завмер надходять на АЗС нафтопродуктів повинен здійснюватися виключно механічним метрштока . Його занурюють у вимірювану ємність на час, приблизно рівне 1 хвилині, після чого дістають і звіряють рівень. При цьому визначальним параметром обліку є висота поверхні палива в баку бензовоза на момент оприбуткування. Рівень палива повинен знаходитися на висоті планки, прикрученою до внутрішньої поверхні бака.

Метршток

У загальному вигляді являє собою стрижень або жердину, на який нанесені поділки.

Ситуація ускладнюється тим, що не весь обсяг бака займає паливо. Внизу резервуара з нафтопродуктом збирається підтоварна вода, рівень якої визначається все тієї ж лінійкою. Відбувається це так. Оператор натирає Метршток індикаторної водочутливої ​​пастою і опускає в резервуар. Індикаторна паста при контакті з водою забарвлюється в малиновий колір. Передбачається, що рівень забарвлення метрштока дорівнює рівню підтоварної води в резервуарі. Далі - ще простіше: по градуювальними таблицями, затвердженим все тим же ГОСТом, визначається кількість підтоварної води.

Зрозуміло, що точність вимірювання рівня рідини лінійкою далека від математичної: похибка на кожному кроці вимірювань накопичується і на великих обсягах призводить до появи значних «надлишків».

Схема 2. Природний спад

Якщо контроль за списанням палива з боку топ-менеджменту нафтогазового комплексу недостатній, персонал АЗС вилучає його в свою користь.

Поточна версія «Інструкції про порядок приймання, транспортування, зберігання, відпуску та обліку нафти і нафтопродуктів на підприємствах і організаціях України» було затверджено 20 травня 2008 року (№281 / 171/578/155). А тому розроблена вона була на базі попередньої, то в неї перекочувала норма природного убутку нафтопродуктів, яка до цього дня становить 0.8% від обсягу прокачування (трафіку палива).

Таким чином даної «Інструкцією» передбачається, що в процесі доставки 1 тонни палива від нафтобази до бака автомобіля 8кг випаровується в прямому сенсі слова.

Впровадження сучасних методів обліку нафтопродуктів показало, що при середньорічних коливаннях температур, властивих континентальної зоні в помірному кліматичному поясі (Це діапазон від -30 ° С до + 40 ° С), взимку відбувається накопичення надлишків палива на рівні + 1.2%, а влітку - + 0.15%. А «природного убутку» в принципі не буває!

Помірний клімат

Це клімат, що формується на 40 ° - 60 ° паралелях.

Передумови для такого накопичення закладені в методиці обліку нафтопродуктів. Прийнято паливо, яке зберігається на нафтобазах, враховувати в кілограмах, а в резервуарах АЗС - в літрах. Відомо, що рідини схильні до розширення і стиснення під впливом зовнішніх факторів. Це означає, що при незмінній масі обсяг палива змінюється в залежності від температури навколишнього середовища.

Система обліку вибудувана таким чином, що в холодну пору року кількість продаваних АЗС літрів на 1 тонну палива більше, щодо «нормальних умов». У жарку пору року, коли кількість літрів щодо «нормальних умов» зменшується, збалансувати ситуацію дозволяє все та ж «Інструкція».

Так, згідно з нею, кожна топливораздаточная колонка АЗС тарують з допустимою нормою похибки ± 0.25%. Це означає, що при відвантаженні 10 літрів палива налаштована по ГОСТу колонка може не доливати 25 мілілітрів, що відповідає параметру -0.25%. Похибка невелика. Але вона дозволяє покривати природне зменшення нафтопродуктів в літній період.

Все це призводить до середньорічного накопичення «надлишків» палива в країнах з помірним кліматом в обсязі 0.5% від прокачування.

Помірний клімат

Це клімат, що формується на 40 ° - 60 ° паралелях.

Якщо контроль за списанням «збитків» з боку топ-менеджменту нафтогазового комплексу недостатній, персонал АЗС вилучає в свою користь близько 1.3% від обсягу трафіку АЗС.