Фото: m24.ru/Евгения Смолянська

Через складну економічну ситуацію знижується обсяг пасажиропотоку в аеропортах. Відповідно, падає попит на послуги "Аероекспрес". Як компанія збирається конкурувати з таксі, на яких умовах квитки купує Гоголь-центр і чому не з'являться нічні експреси, розповів в інтерв'ю m24.ru виконавчий директор "Аероекспрес" Олексій Сорокін.

- Певні зміни за кількістю перевезених пасажирів є. На тлі зниження пасажиропотоку аеропортів Домодедово і Шереметьєво знижується і обсяг попиту на наші послуги за цими напрямами. Конкретні цифри ми озвучимо за підсумками року. Серед причин можна відзначити непросту економічну ситуацію, люди стали менше літати на відпочинок. Крім того, вплив зробило і загальне поліпшення транспортної ситуації в місті. А ось у "Внуково" ми бачимо, що кількість пасажирів і по аеропорту, і на наших рейсах зростає завдяки новим авіакомпаніям. Стрімко набирає обертів авіакомпанія "Перемога", щодня здійснює вже більше 60 рейсів.

- Деякі таксомоторні компанії встановили тариф 900 рублів до аеропорту. При цьому квиток на Аероекспрес коштує 470 рублів. Виходить, що таксі стає серйозною альтернативою вашим поїздам. Чи будете ви розробляти програму лояльності для постійних клієнтів?

- На мій погляд, чудово, що сьогодні у людей є багато варіантів, як дістатися до аеропорту. У кожного способу є свої переваги. Нас пасажири вибирають за комфорт, швидкість, точність графіка, безкоштовний інтернет. До кінця року плануємо запустити нову систему взаємовідносин з клієнтами. Вона дозволить нам індивідуально спілкуватися з пасажиром, зрозуміти, як часто і через який аеропорт він літає, і запропонувати бонуси. Якщо при покупці квитків через сайт або мобільний додаток наш пасажир зареєструється, то ми за його згоди через електронну пошту запропонуємо, наприклад, кожну десяту поїздку проїхати безкоштовно. Або надамо можливість підвищити клас обслуговування. Наприклад, пасажир здійснив п'ять поїздок в стандартному класі, в такому випадку шосту за свою лояльність він проїде в бізнес-класі за ціною стандартного квитка. Тут може бути багато варіантів, і в міру необхідності ми будемо ними користуватися.

Наприклад, пасажир здійснив п'ять поїздок в стандартному класі, в такому випадку шосту за свою лояльність він проїде в бізнес-класі за ціною стандартного квитка.

- Як пасажири зможуть отримати ці бонуси?

- Наприклад, через свій особистий кабінет пасажир зможе отримати посадковий талон з нашим QR-кодом, потім прикласти екран телефону до турнікету для його відкриття. Або при покупці квитка йому запропонують квиток в бізнес-клас за ціною стандартного. Ми розробляємо механіку цих процесів і обов'язково оголосимо всі деталі після запуску.

- Яка зараз мінімальна ціна поїздки?

- У нашій лінійці є тарифи, що дозволяють дістатися до аеропорту за 150 рублів. Це абонемент на 20 поїздок за три тисячі рублів, діючий вранці або ввечері. Він затребуваний у співробітників аеропортів і жителів довколишніх населених пунктів. Є абонементні тарифи для тих, хто часто літає - на 10, 20, 50 поїздок. Абонемент на 50 поїздок можна купити за 9 тисяч рублів на 90 днів, в цьому випадку квиток коштує 180 рублів. Крім цього, покупцям через інтернет-сайт і мобільний додаток надається 10% знижка. Квиток коштує на 50 рублів дешевше і коштує 420 рублів.

- Але є ще малозабезпечені люди: пенсіонери, студенти, школярі, діти, яким 420 рублів теж дорого.

- Майже 10% наших пасажирів - це молоді люди у віці від 17 до 25 років. Саме ця аудиторія найбільш активна в інтернет-просторі, і у них є можливість придбати квиток з 10% знижкою за 420 рублів. Для дітей від 5 до 7 років існує спеціальний дитячий тариф вартістю 130 рублів. А пенсіонерів, якщо у них є право на пільговий проїзд, ми теж перевозимо безкоштовно. Якщо Ви купуєте квиток їм необхідно представити підтверджуючі документи.

Фото: m24.ru/Евгения Смолянська

- А лінійку диференційованих тарифів будете розвивати?

- У нас сьогодні більше 15 тарифів, в квітні ми ввели груповий тариф для групи з трьох осіб. Мандрівні втрьох, а це близько 8-9 відсотків пасажирів, можуть придбати квиток на три поїздки вартістю 990 рублів. Для цього вони повинні підійти в зоні видачі багажу до наших мобільним касирам, одягненим у формений одяг, і купити у них відповідний квиток. Цей тариф зараз дуже затребуваний. Крім того, в квітні цього року ми ввели корпоративний тариф для юридичних осіб. При придбанні більше 3000 квитків ми надаємо хорошу знижку, завдяки якій вартість квитка - 320 рублів. Для отримання цієї знижки компанії достатньо зателефонувати нам і укласти договір на відповідне число поїздок. Цей тариф діє для всіх організованих груп, наприклад, тих, хто їде на конференції і в туристичну поїздку. Незважаючи на те, що тариф був введений відносно недавно, ми бачимо стабільне зростання корпоративних клієнтів. Одними з перших перевага даного тарифу оцінили московські театри, серед яких "Нова опера" і Гоголь-центр.

Ми бачимо стабільне зростання корпоративних клієнтів. Одними з перших перевага даного тарифу оцінили московські театри, серед яких "Нова опера" і Гоголь-центр

- Основний діючий тариф у 470 рублів знижувати не планується?

- На даний момент таких планів немає.

- У листопаді 2014 року в депо ім. Ілліча ви презентували перший в Росії двоповерховий потяг. Коли двоповерхові Аероекспрес підуть в аеропорти?

- В даний час ведемо переговори з компанією Stadler (виробник двоповерхових поїздів). Зміни курсу рубля, що відбулися за останній рік, не могли не позначитися на цій ситуації. За контрактом нам повинні поставити 25 поїздів. Однак контракт був укладений у валюті, а курс рубля виріс в два рази. Тому в рамках сьогоднішніх переговорів зі швейцарськими колегами ми обговорюємо, як знизити ризики, пов'язані з ростом курсу валюти. Як тільки ми завершимо переговорний процес і прийдемо до єдиного рішення, обов'язково про це розповімо.

- Чи будуть квитки на двоповерхові "Аероекспрес" коштувати дешевше, ніж на одноповерхові, адже місткість поїзда збільшиться на 40%?

- Ми не будемо пов'язувати появу нового рухомого складу зі зміною тарифу.

- Раніше ви повідомляли, що для придбання двоповерхових потягів і будівництва нових терміналів подали чотири заявки на отримання коштів з Фонду національного добробуту на суму 26,6 млрд рублів.

- Швидше за все, грошей звідти ми не отримаємо і вже на них не розраховуємо. Будемо шукати інші можливості для реалізації проектів, наприклад, кредитні ресурси.

- А як будете використовувати одноповерхові Аероекспрес після того, як отримаєте двоповерхові?

- Потяги, які у нас взяті в оренду у ВАТ "РЖД", повернемо. Це 12 поїздів. А ті поїзди, які знаходяться в нашій власності (всього сім складів), можна надати в оренду якомусь перевізникові.

- На недобудованій Усівського гілці "Аероескпресс" не перевізником?

- Так це так. Ми сконцентрували свою діяльність на маршрутах "місто-аеропорт".

Фото: m24.ru/Евгения Смолянська

- Чи плануєте ви підвищувати комфортність вагонів? Чи слід, наприклад, пасажирам чекати куточків для дітей або якихось нових розваг в дорозі?

- Поїздка проходить досить швидко, найтриваліша в "Домодєдово" - 45 хвилин, тому такої потреби немає. Дітям досить того, що є відкидається столик, де вони можуть помалювати або просто дивитися у вікно і спостерігати за тим, що відбувається. А для дорослих пасажирів є безкоштовний інтернет, встановлені монітори, по яких можна подивитися новинні сюжети. Цього цілком достатньо.

Посилання по темі

- Як ви ще хочете заробляти, крім перевезень? Наприклад, продаж сувенірної продукції під брендом "Аероекспрес", який вже став ім'ям прозивним.

- Ми вже отримуємо додатковий дохід від розміщення реклами в нашому терміналі в Шереметьєво і поїздах. Крім цього, ми займаємося здачею в оренду комерційних площ в цьому терміналі. Так, згоден, можна подумати і над ідеєю реалізації сувенірної продукції з нашим логотипом.

- А ідею організації кінотеатрів, фітнес-залів в ваших терміналах в аеропортах розглядали?

- Це не буде користуватися попитом. В аеропорту людина проводить всього півтори-дві години і за цей короткий час сам себе може розважити. У багатьох є смартфони, ноутбуки, а безкоштовний інтернет хорошої якості дозволяє дивитися фільми. В кінотеатри просто ніхто не піде. Спеціально обладнати зали занадто дорого. А фітнес-зали є поруч в готелях. Затребуваність цих послуг можлива тільки в разі серйозних затримок авіарейсів, які відбуваються дуже рідко.

- Як ви відстежуєте, які послуги пасажирами затребувані, а які ні?

- Проводимо анкетування пасажирів чотири рази на рік. Це нам дозволяє зрозуміти профіль пасажира: як часто він користується поїздами "Аероекспрес" і цілі його поїздки. Сьогодні ми бачимо, що у наших пасажирів дві основних мети: або бізнес-поїздка, або відпочинок. Таких пасажирів близько 90%, решта - це зустрічають, проводжають, а ще працівники аеропортів і жителі населених пунктів, що знаходяться поблизу аеропортів.

- На порталі "Активний громадянин" не так давно пройшло голосування з приводу перенесення відправної пункту експреса з Білоруського вокзалу на Савеловський, як це було спочатку. Більше половини (55%) проголосувало "проти".

- До цього питання повертатися недоцільно. Більшості пасажирів зручніше відправлятися з Білоруського вокзалу, в тому числі і тому, що він розташований на кільцевій станції метро.

- А інтервали руху будуть скорочуватися з 30 до 15 хвилин?

- В першу чергу пасажири хочуть скорочення часу в дорозі на всіх трьох напрямках, але це питання в компетенції власника інфраструктури ВАТ "РЖД". Буде можливість, будемо скорочувати час у дорозі і збільшувати частоту руху.

- А впораєтеся з навантаженням, якщо потяги підуть кожні 15 хвилин? Напевно, необхідно буде закупити додаткові склади?

- Навряд чи будемо закуповувати, скоріше, візьмемо в оренду. Якщо це буде затребувано, то, звичайно, впораємося. До речі, на Київському напрямку за останні два роки з'явилася можливість пустити додатково три пари в години пік вранці і ввечері. Тепер в ці періоди поїзди ходять не щогодини, а півгодини.

Ганяти вночі порожні потяги економічно недоцільно.

- Але аеропорти працюють цілодобово. Вночі інфраструктура вільна, а між тим перерву у вас становить п'ять годин. Введете нічні поїзди?

- Як показує практика, на сьогоднішніх рейсах після півночі населеність дуже низька, та й нічних авіарейсів не так багато. Ганяти порожні потяги економічно недоцільно. Більшість "нічних" пасажирів вважають за краще добиратися до будинку на таксі або на особистому транспорті. До і з аеропорту Шереметьєво вночі можна доїхати на автобусі. Саме тому п'ятигодинний перерву між вечірніми і ранковими рейсами поки збережеться.

- Чи будете ви брати участь в ремонті інфраструктури?

- Спільно з ВАТ "РЖД" ми почали реконструкцію нашого терміналу на Павелецькому вокзалі. Там з'явиться зал очікування з зручними кріслами для пасажирів, буде можливість перекусити, купити сувеніри. До кінця року реконструкцію плануємо закінчити.

Ми почали реконструкцію нашого терміналу на Павелецькому вокзалі. Там з'явиться зал очікування з зручними кріслами, буде можливість перекусити і купити сувеніри

- Як плануєте розвиватися в найближчі два роки? Запустіть чи свої потяги в інших містах?

- Головне завдання - постійно покращувати якість обслуговування, щоб пасажири були задоволені подорожжю. Зараз чекаємо остаточного прийняття рішень з будівництва залізничної інфраструктури між Санкт-Петербургом і аеропортом "Пулково". Пасажиропотік в аеропорту "Пулково" досить серйозний. За підсумками минулого року він склав більше 14 мільйонів чоловік. Остаточного рішення поки що немає, але якщо воно буде позитивним, то проект повинен бути цікавим.

- А в Москві розвиватися плануєте? Була ідея зв'язати аеропорти залізничним сполученням, а на платформі Каланчевская побудувати транспортний вузол. Ця ідея ще розглядається?

- Ця ідея розглядалася на рівні влади регіону та ВАТ "РЖД". З'єднувати аеропорти залізничним сполученням економічно недоцільно, там потенційно дуже низький пасажиропотік.

Розмовляла Світлана Казанцева