1. Дагестан. «Все тут, серед страйкуючих»
2. Ставропольський край. «Ніхто не проти платити, але хочемо бачити дороги»
3. Астрахань. «Ми переклали оплату доріг на замовників»
4. Москва. РАНХиГС. «У Дагестані - абсолютно зрозумілий соціальний протест»

влада Дагестану створили робочу комісію і оперативний штаб, щоб вирішити ситуацію з протестами місцевих водіїв великих вантажівок. До комісії увійшли депутати парламенту, члени Громадської палати республіки, представники далекобійників. Страйк водіїв почалася 10 днів тому з вимоги скасувати систему «Платон» і обросла великим переліком супутніх вимог. У їх числі - скоротити число контрольно-пропускних пунктів на трасах, збільшити термін дії карток доступу до міжнародних перевезень, знизити розмір транспортного податку до середнього рівня по ПКФО. У республіканському уряді заявили про готовність йти назустріч з усіх питань, що знаходяться в компетенції регіону, але обмовилися, що спочатку доведеться «привести в порядок бази даних податкових органів та Державтоінспекції».

Автомобілі страйкуючих в селищі Манас, Республіка Дагестан

За даними МВС Дагестану, в різний час уздовж федеральної траси в республіці знаходилося до 1,5 тисячі вантажних автомобілів. Чому саме в Дагестані «Платон» викликав такий активний протест і тільки чи в «Платона» справа - розповідають дагестанський страйкарів, Ставропольський водій, директор астраханської транспортної компанії і московський економіст.

Дагестан. «Все тут, серед страйкуючих»

Умар заробляє вантажоперевезеннями з початку 90-х. Їздить на «DAF» 2008 року випуску, яку купив у складчину з товаришем. Останні 10 днів страйкує.

- Зазвичай возимо овочі і фрукти з Азербайджану і Ірану в Москву і Пітер: капусту, часник, ківі, гранати, цибуля, яблука, хурму і інше. Як приватники, ми не можемо отримати ліцензію на міжнародні перевезення, двосторонній «дозвол». Тому працюємо через фірму.

Страйк далекобійників в селищі Манас, Республіка Дагестан

На що ще ми витрачаємо? В інших регіонах Росії транспортна інспекція видає ліцензію на вантажоперевезення за 200 рублів і строком на п'ять років. У Дагестані вона діє рік, і кожен раз за ліцензію у нас треба платити 5 тисяч рублів.

Транспортний податок. У мене двигун в 410 кінських сил. Я плачу 22 тисячі рублів транспортного податку в рік.

Крім цього - «Платон». З Дагестану в Москву і назад - це, грубо кажучи, 4500 кілометрів. Множимо на 1,53 рубля, виходить близько 7 тисяч рублів.

А ще ж треба сім'ю годувати і машину обслуговувати. У мене четверо дітей, дружина, мама. Живемо в одному будинку з родиною брата. Він працює на Півночі на самоскиді. Вимушено. Потрібно будинок добудувати. На Півночі ж більше платять, 60-80 тисяч.

Поки бастуємо, живемо на той запас, що є. Але вічність же стояти не будемо. Може, місяць або два, максимум - три. Але якщо «Платон» не скасують, доведеться продати машину і шукати іншу роботу. Тому що сьогодні це 2 рубля, через півроку-рік буде 3-4 рубля, а там і до п'яти недалеко. Один раз, як то кажуть, хомут накинуть, його затягувати потім легко буде.

Є і штрейкбрехери. Ми-то їх «щурами» називаємо. Але таких - одиниці. Ви думаєте, їх все влаштовує? Це ті, хто, наприклад, купив машину в кредит. У них безвихідна ситуація: треба щомісяця платити кредитору. Всі інші - тут, серед страйкуючих.

Ставропольський край. «Ніхто не проти платити, але хочемо бачити дороги»

Юрій їздить на власній машині і разом з ще дев'ятьма колегами-далекобійниками формально працює як одне ВП. Пояснює, що така форма об'єднання надійніше, ніж кожен за себе: «Коли ти один, тебе можуть обдурити, кинути, не заплатити, а коли за тобою стоять люди, жити якось спокійніше». Зазвичай возять продукцію для торгових мереж, часто - Ставропольський пшеницю в чорноморські порти.

- Рейс від нашого НОВООЛЕКСАНДРІВСЬКИЙ до Москви коштує 30 000 рублів, стільки ж назад. І ця ціна стабільна на протязі двох років. Зростає все інше. На паливо за рейс туди-назад зараз йде 35 тисяч - дизельне паливо подорожчало на 3 рубля за 3 місяці. Платні дороги в Воронезької та Липецької областях обійдуться в 3000 рублів. За «Платон» від нас до столиці (1350 кілометрів) - 2500 рублів, туди-назад виходить 5000 рублів. З урахуванням витрат на їжу і «на фірму» за рейс туди-назад мені залишається десь 12 тисяч. На місяць виходить зробити 4 рейси.

Багато водіїв їздять з перевантаженням. Два тижні тому мені прийшов штраф на 400 000 рублей за проїзд з перевантаженням. Зі знижкою заплатив 200 000 тисяч - і все, перевантаження тепер брати не буду. Це я в Нижньогородській області проїхав через електронну рамку, автоматично зчитує вага фури. Начебто, я чув, такі ваги з 1 червня з'являться в Усть-Лабінська, в Краснодарському краї. Це буде ще один удар по тим, хто завжди їздить з вагою більше допустимого.

Під Ставрополем страйкують всього кілька фур, всі інші їздять. Наші працівники не стали підключатися до страйків. Правда, в Новосибірськ, Єкатеринбург, Мурманськ зараз ми не їздимо. Але продовжуємо возити вантажі по півдню Росії. На далекі відстані через страйки багато далекобійники бояться їздити. Проїжджаєш у колони страйкуючих, можуть і бруківкою кинути в лобове скло. Або, якщо стоїш, борта у «Камаза» можуть відкрити і зерно зсипати. А водій несе особисту відповідальність за вантаж. Як потім розплачуватися? Шкодять своїм же! І цим хочуть домогтися скасування «Платона». Ось вчора наша машина ледве виїхала з міста Прохолодний Кабардино-Балкарії. Місцеві страйкарі не хотіли випускати. Знайомі супроводили фуру до кордону зі Ставропольським краєм, і тільки тоді водій зміг вибратися. Нещодавно біля села Красногвардійське (Ставропольський край) наших гальмували дагестанці, не давали їхати.

Чому страйкують в Дагестані? Та тому що вони не платять податки і катаються з моторошним перевантаженням! Зі своєї республіки все тягнуть і вбивають дороги в інших регіонах. Думаю, якби ми всі їздили по-людськи, і ціни на «Платон» нормальні були б. Перекрили б владі можливість їздити з перевантаженням і, як обіцяли, прибрали б транспортний податок. І чинили б дороги, щоб ми бачили - їх реально хтось робить якісно, ​​а не займається «ямкові» ремонтом. Ніхто не проти платити за «Платон», але ми хочемо бачити, за що віддаємо гроші.

Астрахань. «Ми переклали оплату доріг на замовників»

Віктор - директор транспортної компанії, парк якої складається з 11 автомобілів, придбаних в кредит або в лізинг. Географія перевезень - вся Росія, Європа і Азія. На ринку - з 2004 року.

- Після введення «Платона» ми всю вартість платних доріг переклали на наших замовників. Це була наша принципова позиція: ми платимо за дороги, будьте ласкаві - компенсуйте. Вантажовідправники сприйняли підвищення тарифів як належну міру. З одним вантажовідправником, виробником консервів, ми якось пробували перерахувати вартість збільшення тарифу для його товару. У нього вартість банки - від 70 до 120 рублів, подорожчання від зростання нашого тарифу ми нарахували 5 копійок на банку. Всі прекрасно розуміють, що це не так критично. Але подібне не можна сприймати як аксіому, у кого-то може бути інша ситуація, бувають різні групи товарів. Звичайно, мова не йде про 10-20% збільшення вартості товару. Щоб відбулися такі зміни, тариф повинен становити більше, ніж прийнятий в Європі (вище 10 рублів на кілометр) або в Білорусії, де 10 рублів на кілометр.

На мій погляд, урядом було зроблено багато речей, щоб не сильно відчувати навантаження «Платона». Є, звичайно, певні недоліки в системі, але з часом, ми сподіваємося, вони будуть усуватися.

Зараз багато перевізників, які працюють, як то кажуть, під чорним прапором - не декларують дохід. Ринок перенасичений транспортом, немає якоїсь системи обов'язкового допуску на ринок. Ми сподіваємося, що «Платон» допоможе боротися з «сірими» далекобійниками. Адже якщо машина проходила по федеральних дорогах і це зафіксувала камера «Платона», виникає питання, куди ж ця машина постійно їздить? Чи не до тещі ж на млинці. Ми сподіваємося, що рано чи пізно до них прийдуть податкові органи і будуть задавати відповідні питання.

Єдине, що вплине на збільшення нашої видаткової частини зараз, - це невелике збільшення тарифу на «Платон». Якби підняли тариф до 3-х рублів, як планувалося, ми б теж змінили тариф для вантажовідправників. Але після зустрічі Дмитра Медведєва з автоперевізниками - представниками малого та середнього бізнесу - встановили підняти тариф за все на 40 копійок. Ми поговорили з багатьма вантажовідправниками і вирішили, що при невеликих відстанях, наприклад Астрахань - Москва або Астрахань - Пітер, додаток на 40 копійок незначно. Переглядати тарифи і підписувати додаткову угоду відправники не дуже хочуть. Будемо вважати це знижкою і врахуємо в наступний раз при розрахунку тарифів.

А ремонт доріг, мостів, ми бачимо, йде в дуже великому обсязі. Я вірю, що це ті гроші, які збирають в системі «Платон».

Москва. РАНХиГС. «У Дагестані - абсолютно зрозумілий соціальний протест»

Старший науковий співробітник РАНХиГС, економіст, фахівець по Північному Кавказу Денис Соколов каже, що протест в Дагестані - найактивніший серед усіх регіонів, і вважає це об'єктивно виправданим - в силу хворобливості фінансової ситуації для багатьох домогосподарств, високий рівень корупції в регіоні і згуртованості місцевого ком'юніті .

- Дагестан має велику частку неформальної економіки, значна частина якої - вантажоперевезення. Це означає, що багато домогосподарства безпосередньо або побічно залежать від заробітків далекобійників. Можна сміливо говорити, що домогосподарств, залучених в цей бізнес або його обслуговування, - десятки тисяч.

Ще одна особливість Дагестану - спеціалізація сільських товариств на конкретному промислі. Це може бути овочівництво, пошиття взуття, тваринництво або садівництво. А багато сіл, як Губден, Карамахи, Чирков, Акуша, спеціалізуються саме на далеких вантажних перевезеннях. Це сотні і тисячі машин в одному селищі.

Нарешті, в Дагестані - дуже погане адміністрування, одні з найбільш погано організованих державних послуг в країні. У Дагестані за законний податкове вирахування доведеться платити окремо! Та й взагалі - які податки? Це все з області фантастики: життя окремо, а всі ці казки і відрахування - окремо.

Який вихід? Дати людям заробляти!

Іслам Абакаров , Микита Пєшков , Катерина Пилипович