1. Уряд РФ в кінці березня 2017 року змінило свої плани щодо підвищення тарифу на систему справляння плати...
2. Жадібний «Платон»
3. Навальний, дороги, патріотизм
4. ***

Уряд РФ в кінці березня 2017 року змінило свої плани щодо підвищення тарифу на систему справляння плати з великовантажних автомобілів за користування федеральними дорогами «Платон». Якщо раніше влада хотіла з 15 квітня відразу подвоїти тариф, то зараз йдеться вже про його збільшенні на чверть - з 1,53 до 1,91 рубля. Далекобійники вважають, що уряд на цьому не зупиниться і обіцяне виконає. Тому з 27 березня водії оголосили всеросійську страйк перевізників. В останній день місяця під Іркутськом зібралося близько 100 водіїв фур, які розбили тут справжній страйковий табір. Журналісти порталу «ІрСіті» з'їздили на місце і поспілкувалися зі страйкарями.

протестний гудок

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Сонячний і вітряний день. Ми на Московському тракті поруч з автозаправкою «Байкальської регіональної компанії». По трасі невпинно біжать машини. А на невеликому майданчику біля АЗС в кілька рядів вишикувалися тягачі. Перед ними, зібравшись в кілька груп, стоять люди - міцні чоловіки з сильними руками, широкими плечима і зморшками між брів. Вони про щось неспішно розмовляють, курять, посміхаються. Від одного до іншого переходять координатори - голова асоціації перевізників Іркутської області Олександр Черних і його заступник Ірина Тафілевіч - треба багато чого зробити: роздати наклейки і плакати, розповісти останні новини, відповісти на питання. На місці чергують кілька поліцейських, які періодично делікатно відводять в сторону то голови, то зама.

«В минулому році випадково дізналася про страйк біля Смоленщини, виїхала туди, після початку активно підтримувати. Мене вибрали наші чоловіки, я їздила в Москву, де 17 лютого 2016 року відбувся координаційну раду, в якому брали участь 43 регіону. Ми вирішили організувати Об'єднання перевізників Росії (ОПР) ».

Жінка заявляє, що в країні коїться беззаконня: «В минулому році був автопробіг, нас,« опеерецев », попросили підтримати тракторний марш в Ростові, ми туди відправили дві машини. Почалися арешти, побиття, хоча пробіг був зареєстрований і по регіонах розписаний. Людей повантажили в автозаки, почалися суди, і наша колона стояла і чекала хлопців. Назад до Москви їхали 2,5 доби: кожні 40 кілометрів зупинялися, той же екіпаж оглядає, перевіряє відбитки пальців. Це було жорстко, я плакала ночами, писала їм: «Хлопці, я з вами». Після в «АвтоТрансІнфо» пройшла інформація, що ОПР з Ростова намагалося перевезти вибухівку. Це ж смішно! Чи не могли краще придумати, в чому звинуватити ».

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Тафілевіч каже, що варто вся країна. Між собою перевізники спілкуються через соціальні мережі та месенджери. «Шановні колеги, сьогодні дзвонив одному, він возить магніт. Каже, що вже відчувається брак товару, 3-4 дня - склади спорожніють, я вас прошу: тримайтеся, розпочате будемо доводити до кінця », - зачитує координатор повідомлення, яке прийшло з західної частини Росії.

З 27 березня під Іркутськом зібралося близько 100 автомобілів. Серед водіїв є і сибіряки, і гості з далеких регіонів. Багато приватники їхали повз і вирішили зупинитися саме тут. Цю тісний для сотні вантажівок майданчик адміністрація Іркутська погодила тільки 31 березня і дозволила виступати з плакатами до 10 квітня. Але далекобійники не збираються згортати акцію - вони мають намір стояти, поки їх не почує російський уряд. Поки, за словами Тафілевіч, ніякої реакції і підтримки з боку влади не надходило.

Тим часом Олександр Черних виступає в колі водіїв: «Я всюди пояснюю, що для нас« Платон »згубний, вбивчий. У регіоні, крім федеральних трас, ніяких доріг більше немає, тому «Платон» треба скасовувати або змінювати ». Він переконаний, що проблеми будуть вирішуватися простіше, якщо водії об'єднаються. Як варіант - вступити до профспілки, що з'явився в регіоні в 2016 році. З його допомогою можна вирішити питання з паливом, шинами, отримати консультації з будь-яких питань.

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Уздовж колони фур кілька разів проходить високий чоловік з телефонною гарнітурою у вусі. В очах - заздрість і гордість одночасно. Виявляється, він - працівник великої транспортної компанії, зараз в рейсі, а сюди заглянув на пару хвилин, щоб «підтримати хлопців».

Всі розійдуться і говорять про щось своє. Раптом один з водіїв гучним голосом оголошує: «Дозвіл надійшло, щоб усі були одно натиснули на сигнал. Качнём повітря, щоб вийшов гул, що ми проти «Платона»! »

«По машинам!» - радісно розкочується над майданчиком, і в 11.00 дають «слово» самим тягачів - на кілька секунд околиці оголошуються виттям і стогоном високих машин-роботяг, намотавши не одну сотню тисяч кілометрів.

З будівлі АЗС біжить чоловік з круглими від жаху очима: «Ви чого творите ?! Припиніть негайно! »

Жадібний «Платон»

Система «Платон» запущена 15 листопада 2015 для справляння плати в рахунок відшкодування шкоди, завданої федеральних автомобільних дорогах вантажівками масою понад 12 тонн. Оператором системи призначена приватна компанія «РТ-Інвест Транспортні системи » . 50% компанії належить Ігорю Ротенбергу - синові російського мільярдера Аркадія Ротенберга. Зараз тариф встановлений в розмірі 1,53 рубля з автомобіля за 1 кілометр шляху. З 15 квітня тариф підвищиться на 25% - до 1,91 рубля, в проекті влади - довести його до 3,7 рубля. За даними, опублікованими на сайті «Платона» на 15 березня, в дорожні фонди зібрано вже майже 22 мільярди рублів. Приватники заявляють, що не платять тариф, а борються з ним.

«Я генеральний директор транспортної компанії, працюю вже 5 років, у нас є кілька своїх автомобілів, ще наймані водії. Географія перевезень - від Іркутська до Владивостока. Ми не платимо і не збираємося платити по одній простій причині: я не розумію, чому люди зобов'язані платити в якусь ТОВ. Ну давайте я створю якусь ТОВ, і нехай мені все люди платять. Але я ж розумію: мені платити не будуть, тому що я не один Путіна », - говорить один активіст руху.

На його думку, населенню «настільки прополоскали мізки», що люди вже вірять, ніби далекобійники розбивають дороги: «Це все брехня. Наведу яскравий приклад: у квітні-травні дороги перекривають, далекобійники не їздять, а дороги кудись діваються ».

Наш діалог переривається, далекобійники шикуються на тлі прикрашених гаслами фур для загальної фотографії.

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Після цього до мене підходить інший водій, представляється Сергієм. Він родом з Забайкальського краю, але вже 12 років живе в Іркутську. У нього є дружина і четверо дітей. Старший вчиться на п'ятому курсі в університеті в Санкт-Петербурзі, молодші живуть тут, займаються спортом, вчать іноземні мови. Сергій каже, що важко: раніше у нього було п'ять машин, тепер тільки три, якщо і далі так піде, то жодної не залишиться, - але сім'я підтримує. В якості аргументів призводить розрахунок витрат далекобійників на всі податки, які вони сплачують державі.

Так, транспортний податок становить 25-40 тисяч рублів залежно від автомобіля, податок з індивідуального підприємця - близько 100-120 тисяч на рік, акциз на паливо - 6,8 тисячі за тонну, або 300-350 тисяч рублів при середньому пробігу в рік в 150 тисяч кілометрів. Таким чином, без «Платона» за рік набігає близько півмільйона рублів за один большегруз.

«Платон», по суті, це четвертий податок. При тарифі в 1,53 рубля за рік виходить близько 230 тисяч рублів, якщо піднімуть до 3,53, то буде близько 500 тисяч. Тобто всього за рік отримуємо близько 1 мільйона рублів тільки за одну машину. Ми змирилися, що транспортний податок не скасують, як обіцяли. Але «Платон» - це вже зайве. Раніше ми працювали від Москви до Владивостока, зараз тільки від Новосибірська на Схід, тому що це недоцільно. Пробіги великі, запчастини дорогі. Ще один наш бич - оплата проводиться по виконаним роботам, за документами, протягом 20 днів, а фактично - через місяць-два. Свої гроші наздоганяєш. При цьому ми зобов'язані утримувати машини в ідеальному технічному стані. При нинішніх курсах долара і євро, на сім'ю грошей не залишається », - пояснює мій співрозмовник.

Сергій зауважує, що поки влада «не до кінця закрутили гайки», приватні перевізники знаходять лазівки для роботи: «Як міжнародні перевізники ми повинні працювати тільки 9 годин - по 4,5 години, - а решту часу - для відпочинку, часто перевізники порушують цей режим. Він не підходить під наші реалії, у нас навіть автостоянок таких немає, щоб ти 9 годин проїхав і встав. Інфраструктури придорожньої немає, вона, звичайно, розвивається, але законодавство у нас біжить попереду цієї інфраструктури ».

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Але головне, про що жалкують все далекобійники, - відсутність реакції з боку влади і тиша на центральних телеканалах. Сергій повідомляє, що в Улан-Уде проходить зустріч в міністерстві транспорту з ініціативною групою страйкуючих перевізників. Цього ж хочеться і пікетників в Іркутську.

«Ми розуміємо, що ні регіональна влада ввела« Платон », але якщо один регіон почне піднімати на засіданні уряду або на робочій групі це питання, потім інший, і ще, все одно це повинно отримати розголос. Ті три податку платимо - мовчимо. У нашому регіоні 80% автопарку працює в міжнародних перевезеннях, ми проходимо систему ліцензування, навчання, нас перевіряють на кордоні, ми не можемо не платити податки, щоб кудись поїхати. А «Платон» чому ми повинні платити приватної організації? Ось просто нам повинні відповісти: чому ми повинні платити в приватну компанію, яка, грубо кажучи, приватизувала всю транспортну мережу? »- запитує підприємець.

Поступово водії знову збираються навколо Черних, який щось розповідає, показуючи на сині членські квитки в профком. Поруч зі мною виявляється немолодий чоловік в чорному пальто, який нервово переминається з ноги на ногу:

- Я навантажений стою - 32 тонни бітуму везу з Ангарська в Хилок. Він остигає. У нього температура повинна бути 170 градусів, зараз вже 130. При 100 градусах він кам'яніє, його вже не сольyoшь. Але я тут, стою разом з усіма. Третій день вже стою », - тихо пояснює водій.

- Як так вийшло? - питаю.

- Я знав, що буде пікет, але думав, що це як зазвичай: поговорили і забули. Я індивідуальний підприємець, мені стояти самому невигідно, вже завантажився, дзвонити почав: в Читі стоять, в Улан-Уде стоять. Назад вже не сольyoшь. У мене форсунка є, я буду гріти бітум, але солярка витрачається. Зараз з мужиками поговорю. Завтра, напевно, поїду, а тому вже порожній приїду і встану.

Невеликого розмови вистачає, щоб чоловік вибухнув гнівною монологом: «У мене перевантаження 2 тонни. Мені виписали як на ІП, так і на водія 60 тисяч рублів. Далі де б не зупинили, за добу можуть два-три-чотири штрафу виписати. Де я візьму ці гроші? За 60 тисяч треба ж місяць працювати, напружуватися! А у мене то колесо, то ще якась деталь з ладу виходить. Як жити-то? Якщо і «Платон» ще поставлять, то взагалі в нуль підемо. Для чого Росавтодор? Ротенбергу не вистачає грошей? І немає зворотного зв'язку з керівництвом. Путін сказав, що в 2016 році скасують транспортний податок. І що? Це називається брехло, а не президент! Нічого не скасував, а ще ставить додатково ».

Навальний, дороги, патріотизм

Фото: Кирило Фалеев

Фото: Кирило Фалеев

Поступово підходимо з скривдженим чоловіком до Черних - він в цей момент розповідає, як профспілка може допомогти водіям. Наприклад, зробити транспортні карти. На ділянці дороги в Байкальської регіоні вибрати чотири заправки «Байкальської регіональної компанії», які будуть заправляти далекобійників по 29 рублів за літр.

Водії починають по черзі задавати питання, на які тут же самі і відповідають.

- А чому на федеральних каналах ніхто не показує нас?

- Уряд боїться?

- Чого боїться? Правду показати? А балети на льоду будемо дивитися!

Несподівано за спинами чоловіків виникає фігура голови правління спілки автомобілістів Сибіру Олексія Шабанова, який задає майже балабановський питання: «А в чому правда?»

- Правда в тому, що ми стоїмо по всій країні! Що про нас ніде ні слова, що якщо ми виїдемо за рамки, нас заарештують. Ви вважаєте це нормально?

- Я вважаю ненормальним збиратися і стояти. Я не далекобійник, простий житель міста, патріот Росії. Від ціни на «Платон» більше страждають не далекобійники, а населення. Тому що ви вартість Платона включаєте в вартість перевезення, це переростає в вартість товару, платить проста людина. «Платон» виводить гроші в цільове витрачання, тому що гроші від «Платона» витрачаються тільки на дороги, - розповідає Шабанов.

Крізь оглушливий сміх хтось задає питання: «Ви самі-то розумієте, що говорите?»

Водії перебивають один одного, кричать:

- Чому розбили податки на «Платон», акцизи, на транспорт?

- Хто такі штрафи придумує? Я помираю в машині, я не вдома живу, я в машині живу!

- Нормально, що разом зі снігом тане і асфальт?

Весь гнів, накопичений за 1,5 року, обрушується на громадського працівника, якому залишається тільки відбиватися тихими фразами: «Ви все правильно говорите», «Нормально, тому що є зимовий асфальт», «Я не маю до уряду ніякого відношення», «У мене самого купа питань по «Платону».

Фото: Кирило Фалеев

Несподівано Шабанов вдаряється в політику:

- Свого часу нас запрошували на страйки, але ми відмовилися. Тому що страйки отфотографіруют і будуть в західних ЗМІ писати, як в Росії все погано. Ось це єдине - для чого організували страйк. Жодна проблема, з приводу якої зібралися далекобійники, за рахунок страйків не вирішиться, вона іншими шляхами вирішується. Але будь-яку ініціативу уряду можна завалити страйками, кожна ініціатива має певну мету, завдання. Завжди знайдеться Навальний, який-небудь товариш, який на грант США займається організацією страйків. Я не даремно поставив питання: ви хочете «Платон» скасувати або щоб вас по телевізору показали.

- Іноземців приплітати, а нам вони не мають значення, - перериває його водій на ім'я Юрій. - Ми патріоти своєї країни, ми хвіст не вільнём, не підемо, якщо щось трапиться, ми будемо перші. Сьогодні бастуємо, завтра підемо за країну гинути, якщо треба буде. Нас не треба знімати. Нехай приїде адміністрація міста. Нам не потрібно слави, просто поговорити.

- Що немає чиновників і депутатів - їм великий мінус. Я як член громадської ради ГУ МВС по Іркутській області, скажу, що від головного управління у вас були представники. Скажу, що зараз йде велике протистояння між МВС і областю. На жаль, Левченко переміг на виборах. Зараз проблеми населення повністю ігноруються владою, - відповідає йому Шабанов.

Але Юрій продовжує:

- Основна маса народу - підприємці, починаєм з 90-го року. Коли розвал ставити, транспортна система Повністю завалів, ЦІ люди Вивезення на своих плечах, всім доводити падати на колена и підніматіся. КОЖЕН з нас может в воде не тонути, у вогні НЕ горіті, тому что людина, яка может по три години лежать на голому, холодного асфальті, які не гірше будь-которого солдата. Ми нормальні мужики, что ми будемо делать, если залішімося без роботи? За своїх дітей, якщо вони будуть голодними, я піду хоч куди, і будь-який піде! Ми від держави нічого не просимо, ми заробляємо самі, як би нам важко не було, ми беремо кредити, іпотеки, ми намагаємося допомогти дітям, щоб вони жили, як нормальні люди, а чому нам заважають це робити?

Поступово гучний суперечка перетворюється в спокійний діалог, водії знову розходяться, поруч з громадським діячем залишаються два-три чоловік. Шабанов міркує про те, чому при Бердникова краще, ніж при Кондрашова, як живе дорожня галузь в умовах ринкової економіки і чому через два роки доріг взагалі не буде. Представник спілки автомобілістів пропонує зустрітися в нормальній обстановці з керівником ініціативної групи, «опрацювати план спільних дій» і вже з цим виходити на регіональну владу. При цьому Шабанов підкреслює, що варто зосередитися на місцевих проблемах, наприклад, на високому транспортний податок.

У якийсь момент спору з Шабановим до площі під'їхала розкішна сяюча іномарка, в номерах якої - три літери А. Автомобіль хвилин 10 посверкал відполірованими крилами і новенькими покришками на тлі тягачів-роботяг і помчав по курній дорозі.

***

Увечері я уточнила у Олександра Черних: з уряду Іркутської області так ніхто не з'явився і не подзвонив. Член комітету ГД РФ з транспорту і будівництва Сергій Тен - людина, яка знає про дороги все і навіть більше, - не зміг відповісти на дзвінок порталу «ІрСіті». А на редакційну пошту в цей же день прилетів реліз від Росавтодора, який підрахував, що вантажоперевізники заощадили 96,9 мільйона рублів завдяки «Платону».