В даному розділі ви можете отримати всю необхідну для вас інформацію про вантажних залізничних вагонах різних видів: габарити і вантажопідйомність. Так само ви можете ознайомитися з інформацією про габаритах і вантажопідйомності напівпричепів (В т.ч єврофури), вантажних автомобілів , вантажного авіатранспорту і морських контейнерів у відповідних розділах см.раздел Габарити

Залізничний транспорт.

Значення залізниць досі визначається їх здатністю ефективно і відносно дешево перевозити великі обсяги вантажів на далекі відстані. Залізничні перевезення відрізняються високими постійними витратами в зв'язку з великою вартістю рейкових шляхів, рухомого складу (вантажних вагонів), сортувальних станцій та депо. При цьому змінна частина витрат на залізницях невелика.

Основну частину вантажообігу дає залізницям вивезення мінеральної сировини (вугілля, руди та ін.) Від джерел видобутку, розташованих далеко від водних шляхів. При цьому співвідношення постійних і змінних витрат на залізничному транспорті таке, що для нього як і раніше вигідні далекі перевезення.

Порівняно недавно з'явилася тенденція до спеціалізації залізничних перевезень, що пов'язано з прагненням підвищити якість наданих ними послуг. Так з'явилися триярусні залізничні платформи для перевезення автомобілів, двоярусні контейнерні платформи, зчленовані вагони, склади спеціального призначення. Склад спеціального призначення - це товарний поїзд, всі вагони якого призначені для перевезення одного виду продукту, наприклад, вугілля. Такі склади економічніше і швидше традиційних змішаних, тому що можуть, минаючи сортувальні станції, слідувати прямо до місця призначення. Зчленовані вагони мають подовжену ходову частину, яка здатна приймати до 10 контейнерів в одній гнучкому зчепленні, що зменшує навантаження вагона і скорочує час, необхідний для перевалки. Двоярусні контейнерні платформи, як випливає з назви, можуть бути завантажені контейнерами в два поверхи, що подвоює вантажомісткість рухомого складу. Подібні технічні рішення допомагають залізницям зменшити вантажну навантаження вагонів, збільшити вантажопідйомність складів і полегшити процеси навантаження-розвантаження.

Залізничний вагон (фр. Wagon, від англ. Waggon - візок). Прототип - невелика візок, яка представляла собою ящик, який пересувався по дерев'яних рейках на гірничих підприємствах.

Вагон є одиницею рухомого складу залізниць. Вагон призначений для перевезення вантажів або пасажирів і обладнаний відповідно всіма необхідними пристроями для їх перевезення і для включення вагона до складу поїзда.

У Росії прообрази вагона - вагонетки - з'явилися на рудничних і внутрішньозаводських рейкових дорогах в 1764 році на Коливанової-Воскресенському заводі на Алтаї, а потім в 1788 році на Олександрівському заводі в Петрозаводську, в 1810 на Змеіногорском руднику, а з паровою тягою - на Нижнетагильской залізної дорозі, побудованої в 1834 році.

Для Царскосельской залізниці рухомий склад, в тому числі і вагони, були закуплені в Англії. Виробництво перших вагонів для залізниці між Москвою і Санкт-Петербургом було налагоджено на Олександрівському заводі (Санкт-Петербург) в 1846 році.

Важливими параметрами, котрі характеризують можливість використання залізничних вагонів, є: вантажопідйомність, тара, число осей, обсяг кузова, площа підлоги, лінійні розміри залізничного вагона, а також максимально допустима швидкість його руху.

Вантажопідйомністю залізничного вагона називається найбільша маса вантажу, що допускається до перевезення в даному залізничному вагоні. Сучасні універсальні чотиривісні вантажні залізничні вагони мають вантажопідйомність 68-71 тонн, восьмивісні - 120 -132 тонни, вантажопідйомність спеціалізованого залізничного вагону визначається родом вантажу, що перевозиться. Так, вантажопідйомність платформи для перевезення легкових автомобілів складає всього 20 тонн, а вантажопідйомність 32-х вісного зчленованого транспортера досягає 500 тонн.

Для залізничного вагона по кожному роду вантажу встановлена ​​технічна норма завантаження, яка оголошується в Збірнику правил перевезень вантажів і залізничних тарифів.

Залізничні вагони мають тару - власну масу вагона в порожньому стані.

Визначальним параметром вантажного залізничного вагона є його лінійні розміри - загальна довжина, ширина, висота залізничного вагона, а також довжина його бази. Загальна довжина вагона визначається довжиною по осях автозчепів.

Довжина бази вагона - відстань між центрами п'ятників кузова, якими він впирається на свої візки. У документації європейських країн можна зустріти й іншу назву цього параметра -межшкворневое відстань.

Сукупність довжини по осях автозчеплення, бази вагона і висоти кузова є габаритами рухомого складу.
Ці розміри покликані забезпечити безпечне пересування залізничного вагона по залізницях як в порожньому так і в завантаженому стані.

Вагони розрізняються за кількістю колісних пар (осності) - випускаються 4, 6, 8, 12 і 16-вісні; по влаштуванню ходових частин - візкові і нетележечние. Основні параметри, що характеризують вагон: вантажопідйомність, власна маса вагона (тара), осьова навантаження, навантаження на 1 м шляху (погонна навантаження).

Існують різні типи (види) вагонів:

Критий вагон - тип вантажного вагона, закритий з усіх боків. Призначені для забезпечення збереження вантажу вантажу в несприятливих метеорологічних умовах, захисту від крадіжки і механічних пошкоджень. Даний тип рухомого складу використовується для перевезення тарно-штучних вантажів (папір, меблі, шини, напої, консервація).

Криті вагони бувають:
Універсальні - призначаються для перевезення тарно-пакувальних, штучних, сипучих вантажів. Завдяки спеціальним пристосуванням можуть використовуватися для перевезення людей.
Спеціальні - застосовують для перевезення худоби і птиці, легкових автомобілів, паперу в рулонах, холоднокатаної сталі в рулонах і пачках, апатитового концентрату та інших вантажів .

До критих вагонів належать також вагони ізотермічного парку: вагон-льодовик, рефрижераторний вагон, вагон-термос.

напіввагон -железнодорожний вантажний відкритий без даху вагон з високими бортами, призначений для перевезення вантажів з верхнім завантаженням - сипучих вантажів, труби, ліс, пиломатеріали, а також контейнерів , інших вантажів які не потребують захисту від атмосферних опадів. Кузов піввагона не має даху, що забезпечує зручність вантаження і вивантаження вантажів. Напіввагон може мати розвантажувальні люки в підлозі і розкриваються торцеві стінки або глухий кузов.

платформа (Фр. Plateforme, від plat - плоский і forme - форма) - вантажний вагон відкритого типу, призначений для перевезення великогабаритного та негабаритного вантажу, а так само різної техніки (трактори, екскаватори, автобуси), контейнерів і обладнання, які не потребують захисту від атмосферних впливів.

Платформи поділяють на універсальні (для перевезення різних вантажів великої номенклатури) і спеціалізовані (для перевезення вантажів певного виду).

Універсальні платформи мають потужну сталеву зварену раму з дерев'яним або дерево-металевим настилом підлоги і металевими відкидними боковими та торцевими бортами. Настил підлоги платформи підкріплений додатковими балками рами. Торцеві борти у відкритому положенні служать переїзним містками для навантаження колісної техніки самоходом. На платформі допускається перевезення як розподілених, так і зосереджених в середній частині вантажів (45 тонн на платформі довжиною 3 метри і 60 тонн на платформі довжиною 4,3 метра).

Спеціалізовані платформи, не мають бортів, а деякі також настилу підлоги. Вони обладнуються пристосуваннями для зручного кріплення вантажів при транспортуванні і полегшення вантажно-розвантажувальних операцій. До спеціалізованих відносяться платформи для перевезення великовантажних контейнерів , Лісоматеріалів, легкових автомобілів (у два яруси).

Вагон - транспортер - длиннобазная платформа з низьким центром ваги. Використовується для перевезення понаднегабаритних вантажів (трансформатори великої потужності, частини гідравлічних турбін, статори і ротори генераторів, колони, станини), які за своїми розмірами та (або) масі не можуть бути перевезені в інших вагонах.

Розрізняють такі типи транспортерів: майданчикові, платформні, колодязні, зчіпні, зчленовані.

Майданчикові транспортери мають головну несучу балку у формі вигнутого бруса, в нижній частині якого розташована вантажна майданчик. Головна балка обладнана П'ятники (зазвичай сферичними), котрі спиралися б на допоміжні (з'єднувальні) балки або безпосередньо на ходові частини транспортера. Вантажопідйомність майданчикових транспортерів від 55 до 220 тонн (в залежності від числа осей, довжини вантажної площадки і її висоти від головки рейки).

Платформні транспортери відрізняються від майданчикових прямою формою головної балки (рами).

Колодязні транспортери мають головну несучу балку, яка в середній межтележечной частини утворює нішу ( «колодязь») між двома бічними елементами. У нижній частині «колодязя» розташовані пересувні балки для спирання вантажу.

Транспортери колодязного типу мають вантажопідйомність 60-120 тонн.

Ходова частина транспортери складаються з двох несучих платформ (секцій) з турнікетами для обпирання і закріплення довгих великовагових вантажів і проміжних платформ, службовців для збільшення довжини і для зв'язку секцій транспортерів. Секції транспортерів з'єднані укороченими автозчепами без поглинаючих апаратів. Основні типи зчіпних транспортерів - 12-вісний вагами (вантажопідйомність 120 тонн), 16-вісний транспортер (240 тонн) і 32-вісний транспортер (480 тонн).

Зчленовані транспортери складаються з двох секцій, що мають головні несучі елементи у вигляді консолей, які через систему балок спираються на ходові частини. Вантаж розташовують між двома консолями зазвичай на допоміжних несучих балках (іноді без них). У нижній частині вантаж (або допоміжні балки) з'єднують з консолями за допомогою вушок і валиків. Вгорі вантаж (або балки) затискаються між упорами консолей під дією сили тяжіння. Зчленовані транспортери обладнані системою гідравлічних підйомників для навантаження-розвантаження і підтримки консолей при розведенні секцій транспортера. Використовуються 16-вісні транспортери (вантажопідйомність 220 тонн), 20-вісні (300 тонн), 28-вісні (400 і 500 тонн).

цистерни - вид рухомого складу залізниць. Цистерни призначені для перевезення рідин: нафти і продуктів її переробки, хімічно-активних і агресивних рідких речовин (кислоти, луги та ін. Складні речовини), скрапленого газу (пропан-бутан, кисень), води, молока (молоковоз), патоки. Вагони-цистерни використовуються також для перевезення борошна (муковоз) і цементу.

Розрізняють цистерни:

Вагони для нафтобітуму і думпкари . Думпкар - вагон-самоскид використовується для перевезення насипних вантажів. Основна перевага - не вимагає обладнаних місць розвантаження.

Вагони підвищеної місткості (вузька колія)

Дивіться також Правила пломбування вагонів і контейнерів на залізничному транспорті , Розміщення і кріплення вантажів у залізничних вагонах , Види і ступінь негабаритності вантажів під час перевезення з / д транспортом , Габарит рухомого складу , Габарит навантаження на залізниці , Перевірка і підбір номера вагона