До 2005 року вантажопотік через Естонію постійно зростав. Як наслідок, зростала і кількість підприємств, що займаються логістикою, вантажоперевезеннями. Однак з 2006 року намітився спад, наприклад, в кризовому 2008 обсяг вантажоперевезень залізницею скоротився на 43%. Але в останні роки в країні спостерігається справжній бум в будівництві портових терміналів та центрів логістики.

На попередньому етапі для Естонії була характерна надзвичайно висока концентрація інфраструктури логістики. Левова частка її зосереджена в руках однієї компанії - «Riigiressursside Keskus» (RRK). Їй належать п'ять центрів логістики (в таблиці 4 з них позначені зірочками), а також ділянки, пов'язані з найважливішими розпочатими проектами в порту Мууга і Нарви.

Табл.1 НАЙБІЛЬШІ ЦЛ ЕСТОНІЇ

Найменування Місце Територія, га Площа складів, тис. Кв. м. Liiva * Таллінн 11 40 Paldiski * 50 км. від Таллінна 17 12 Tapa * 100 км. від Таллінна і 95 від порту Мууга 20 га 40 Maardu * На шосе Ванна-Нарва, Таллін (9 км. від центру) 7,6 40 Palmers Logistics Поблизу Таллінна - Близько 20 Smarten Logistics
Ассаке, поблизу Таллінна - 30

контейнерна лихоманка

Естонія, яка в 90-ті роки лідирувала в Балтії по вантажообігу своїх портів, болісно переживає втрату першості. Повернути втрачені позиції вона намагається за рахунок розвитку їх контейнерної складової.

Свідченням тому є, перш за все, два великих проекти в порту Мууга. Тут своє слово сказала російська компанія «Rail Garant», яка в січні приступила до робіт з будівництва контейнерного терміналу вартістю в 60 млн.євро.

Згідно з графіком робіт, представленому «Rail Garant Estonia», монтажні роботи по встановленню обладнання для запуску першої черги повинні були бути завершені ще до кінця 2012 року, а перші перевалки через нього початися в першому кварталі майбутнього року. У міру розвитку терміналу загальна кількість оброблюваних контейнерів в Мууга в 2015 році планувалося довести до 300 тисяч TEU, а в 2016 - 400 тисяч TEU. За словами співвласника групи компаній «Rail Garant» Миколи Фаліна, термінал буде здатний обслуговувати судна океанічного класу типу «Panamax» і «PostPanamax» з шириною борту до 42 метрів.

Оскільки «Rail Garant» є одним з лідерів російського ринку залізничних перевезень промислових вантажів, що володіє парком в 30 тис. Вагонів, він обіцяв забезпечити живленням терміналу вантажами з глибинних районів Росії - Поволжя, Уралу, а також Казахстану.

Однак розпочаті роботи в жовтні несподівано були зупинені. За однією і версій причиною тому став відхід зі складу акціонерів «Rail Garant» Фаліна, головного ініціатора цього проекту. Він продав свою частку (10%) своїм партнерам. У компанії заявили, що роботи будуть продовжені, але ніяких конкретних термінів у зв'язку з цим не назвали. За іншою версією перерву обумовлений тяганиною з компанією «Transiidikeskus», що брала участь в тендері на цей проект і подала в суд на «Rail Garant» із звинуваченням в порушенні правил конкурсу. На початку року Талліннський окружний суд претензію не задовольнив і договори з порту не анулював. Але конкуренти подали до Державного суд. І, за словами голови правління «Tallinna Sadam» Айна Кальюранд, вирішено почекати, тому що ризики для «Rail Garant» зберігаються. Самі ж представники компанії ситуацію коментувати відмовляються.

Тим часом, в липні в порту один зі світових лідерів у сфері логістики - бельгійська компанія «Katoen Natie» почала будівництво найбільшого в Естонії ЦЛ площею в 65 тис. Кв. м. Інвестиції в проект згідно з прогнозами складуть більше 30 мільйонів євро

ЦЛ буде створений в кілька етапів. Спочатку (1 квартал 2013) буде побудований склад на 25 тис. Кв. м і адміністративну будівлю. Потім (до 2014 року) - ще складських приміщень площею 40 тис. Кв. м. І на завершення - 44 резервуара для зберігання пластикових гранул.

За словами представника компанії березня Миллеса, новий ЦЛ буде обробляти різні види вантажів в регіоні Балтійського моря, найважливішими з яких стануть какао-бобова продукція, товари народного споживання та пластмасові вироби. Через логістичний центр в Муугаском порту товар буде направлятися, перш за все, в Росію, Білорусію і на Україну.

Паралельно з цими проектами в новому порту Сілламяе (25 км від Нарви) завершуються роботи з будівництва контейнерного терміналу орієнтовною потужністю 800 тис. TEU на рік. Але на початковому етапі, в перший рік роботи, передбачається освоїти близько третини від цього обсягу. Термінал зможе приймати всі види контейнерів, включаючи танк- і рефконтейнери.

В даний час проводяться пробні приймання контейнерів, а регулярний сервіс буде відкритий в середині 2013 року. Новий термінал займе площу близько 40 га. В даний час ведуться роботи з поглиблення дна, щоб з нинішньої позначки в 14 м довести глибину до 15,5 м. Крім того, до терміналу підводиться залізнична гілка, а також будується нова станція.

Згадали і про регіонах

Прикметою часу на нинішньому етапі для естонської логістики став її регіональний ухил. Він реалізується в двох МАКРОПРОЕКТ - Іда-Варумском і Валгском.

Для реалізації першого проекту, що охоплює Північно-Східний регіон Естонії зі «столицею» в Нарві, створено спеціальну установу «Розвиток промислових зон Іда-Вірумаа», одним із засновників якого, крім самоврядувань Іда-Вірумаа, виступило Міністерство економіки та комунікацій. Перший крок зроблено в Нарві, де місцева влада в 2010 р передали 70 га землі для створення Парку виробництва і логістики «Кадастіку». У перспективі промпарки будуть створені і в інших містах регіону - в Кохтла-Ярве, Йихві і Ківіилі. Для створення інфраструктури до них Міністерство економіки виділило більше двох мільйонів євро.

А на початку листопада відбулася церемонія закладання відразу двох ЦЛ в Нарві. Примітно, що їх інвесторами є компанії російського капіталу - «Febparts» і «Estin Warehousing». Фірма «Febparts», що займається оптовими поставками автозапчастин, насамперед побудує складський комплекс, площею 7000 кв. м. У рамках реалізації другого етапу проекту вона планує збільшити площу складів до 19 тис. кВ. м.

«Estin Warehousing», що спеціалізується на оптовому продажі побутової техніки, світильників і електроустаткування, інвестує 5 млн. Євро в складський комплекс площею 11 тис. Кв. м, плануючи надалі його розширити.

У перспективі площа двох ЦЛ повинна досягти 80 тис. Кв. м. А всього в Північно-Східний регіон за 10 років планується залучити близько 800 млн євро інвестицій і створити 4400 нових робочих місць, з яких на Нарву доведеться 1500 місць.

Примітно, що один із засновників фірми «Estin Warehousing», петербуржець Дмитро Пашинський мотивує інтерес до Нарві двома міркуваннями. По-перше, бажанням головної компанії - холдинг «Технопоіск» (СПБ), що спеціалізується на поставках побутової техніки, вийти на європейський ринок, для чого потрібні буферні склади в ЄС. І, по-друге, поставляти товари з Китаю споживачам в Європі і Росії.

Ну, а місцева влада пов'язують всі ці проекти з розвитком порту Сілламае, який вже володіє сімома терміналами (в тому числі для нафтопродуктів і нових автомобілів). Побудований в 2005, порт входить в «Вільну Митно-Економічну Зону Сілламяе». А його господарями наполовину є співвласники великого російського нафтотрейдера групи «Кинекс» Андрій Катков і Євген Малов, наполовину відомий естонський бізнесмен Тійт Вяхі.

Куди менш розкрученим є Валгскій проект. Невелике містечко Валга на кордоні з Латвією, на річці педелі знаходиться на перетині залізниць Естонії, Латвії і Росії. Зі створенням митний пункт Койдула відкривається прямий шлях між російським і латвійським портами. Таке розташування послужило обгрунтуванням для того, щоб місцева влада замовили проект промпарку «Вяйке-Лаатсі». В кінці 2008 міське збори затвердили його детальне планування із загальною територією близько 60 га. Головним об'єктом на ньому, під який відводиться 50 га, буде ЦЛ.

Однак, поки цей проект лише на стадії прокладання інженерних мереж. Реальний рух виразилося лише у відкритті в минулому році в Валга Центру профнавчання, в якому, зокрема, готують фахівців з логістики. На центр також покладається і роль аналітичного органу, який повинен підключити університети і наукові центри. Тут також планується створити лабораторію упаковки, яка буде розробляти і випробовувати нові екологічно-безпечні матеріали.

Post scriptum

Таке громаддя планів, втім, викликає скепсис і побоювання серед аналітиків. Багато хто вважає, що Естонія не в змозі залучити стільки вантажів, щоб забезпечити живленням нових терміналів і ЦЛ. Так, аналітик Тімо Сас в статті під заголовком «Міф про естонський транзит» пише, що ні у Китаю, ні Росія не має серйозних резонів користуватися естонськими портами для транзиту. Китаю не потрібні посередники в торгівлі з Росією. А для російського бізнесу апетит відбивають бюрократичні бар'єри і важка прохідність кордону. Тому, чи не чекає Мууга і Сілламае доля Вентспілского контейнерного терміналу, який з розмахом був побудований свого часу, і вже років десять чекає вантажів, запитує він.

Перевізник і водій - проблеми та рішення

Останнім часом в литовських ЗМІ регулярно з'являються матеріали про те, як жорстоко місцеві транспортні компанії звертаються зі своїми водіями Цікаво, що це відбувається на тлі переговорів між профспілками і «Linava» про підвищення коефіцієнта їх зарплат. Випадки, звичайно, бувають різні, але в цілому перевізники обурені тим, що їх намагаються виставити нелюдами в той час, як вони самі постійно страждають від безвідповідальності водіїв. Питання - як в умовах браку останніх знайти надійного, який в першому ж рейсі не піде в запій і не розіб'є машину?

2019-07-23 88

Як там - за океаном!

Cargonews в основному пише про те, що відбувається на європейському та литовському транспортному ринку. У той же час хочеться знати, як йдуть справи в цій галузі в Америці. У нашій редакції з'явилася унікальна можливість поговорити з регіональним директором компанії «Keen Cargo Inc.» Дмитром Настасійчуком, який не з чуток знайомий з особливостями сектора вантажоперевезень в Сполучених Штатах і розповів нам багато цікавого про специфіку транспортного бізнесу в США.

2019-07-09 258

Огляд транспортних подій в червні

Президент «Linava» в Конфедерації промисловців Литви (КПЛ), труднощі в переговорах з приводу коефіцієнта зарплат водіїв-далекобійників і національна дискусія про оподаткування «брудних» автомобілів; новини з Брюсселя і різних країн Європи; транспортну співпрацю Євразійського економічного союзу з Китаєм і актуальний автономних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-07-01 439

Техогляд в Литві - настав час змін?

У Литві з кінця минулого століття діє та ж система техогляду (ТО) - даний сегмент ринку рішенням держави по суті монополізований 10 працюють за регіональним принципом компаніями. Ініціатива міністерства внутрішніх справ змінити (лібералізувати) усталений порядок викликала бурхливий протест з їхнього боку. А що в зв'язку з цим вигідно перевізникам з їх великою кількістю вантажівок?

2019-06-25 297

Огляд транспортних подій в травні

Переломний конгрес «Linava» і дискусія про техогляд в Литві, найчастіше перевіряються дороги в Польщі і статистика продажів вантажівок в Європі, літні обмеження руху великовантажного транспорту в Росії і Білорусії та події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в травневому огляді від Cargonews.lt

2019-06-03 400