1. Конвенція про перевезення вантажів автомобільним транспортом
2. Європейська угода про перевезення небезпечних вантажів

питанням міжнародної автомобільної перевезення вантажів присвячені три основоположних міжнародних документа :

[1] Конвенція про договорі міжнародної (Дорожньої) перевезення вантажів автомобільним транспортом 1956 року,

[2] європейське Угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів 1957 р

[3] Митна конвенція про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів 1975 р

Останню в цьому списку конвенцію ми розглянемо іншим разом, присвятивши їй окрему публікацію.

Конвенція про перевезення вантажів автомобільним транспортом

Конвенція про договір міжнародного [дорожньої] перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ / CMR), підписана в Женеві 19 травня 1956 року, зі змінами, внесеними Протоколом від 5 липня 1978 року, вступила в чинності 2 липня 1961 р Протокол - 28 грудня 1980 р

У ній бере участь 55 країн, в Протоколі - 41. Росія (СРСР) бере участь тільки в Конвенції з 1 грудня 1983 р

Конвенція застосовується до будь-якого договору оплатній перевезення вантажів автотранспортом , Якщо той має міжнародний характер, тобто за умови, що місце навантаження і місце доставки вантажу, зазначені в договорі, знаходяться на території різних країн, з яких принаймні одна є учасницею Конвенції.

Конвенція застосовується за загальним правилом також і в тому випадку, коли автотранспортний засіб, що перевозить вантаж, переміщається разом з вантажем протягом частини шляху будь-яким іншим видом транспорту ( залізничним , морським , внутрішнім водним або повітряним ) (Ст. 2), так само як і в тих ситуаціях, коли перевізник вдається у послуг третіх осіб для виконання договору перевезення (ст. 3).

Конвенція приділяє велику увагу питанням укладення (оформлення) договору перевезення вантажу автомобільним транспортом, присвячуючи свої ст. 4-11 питань складання вантажної накладної і приймання вантажу до перевезення.

Накладна ЦМР не є ні оборотним, ні товаророзпорядчих документом.

Подальші статті Конвенції присвячені питанням розпорядження вантажем в дорозі (ст. 12), видачі вантажу (ст. 13-16), відповідальності перевізника (ст. 17-33) і особливостям свого застосування до відносин з участю кількох послідовних перевізників (ст. 34-40).

Відповідальність конвенційних перевізників будується за принципом передбачуваної провини (п. 2 ст. 17, п. 1 ст. 18), але існує ряд обставин, які Конвенція вважає «залізним» свідченням відсутності провини (п. 4 ст. 17).

Верхня межа відповідальності перевізника визначено в 25 «золотих» французьких франків за кожен брутто-кілограм пошкодженого або відсутнього вантажу (п. 3 ст. 23).

Протоколом від 5 липня 1978 «золоті» французькі франки замінені новою одиницею розрахунку межі відповідальності перевізника, який визначений в 8,33 СПЗ за 1 брутто-кг вантажу.

Європейська угода про перевезення небезпечних вантажів

Європейська угода про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (угода ДОПНВ / ADR), підписана також в Женеві 30 вересня 1957 р

Угода набула чинності 29 січня 1968 р а для Росії - з 28 квітня 1994 р .; загальне число учасників - 48.

Угода регулює питання належної упаковки , Правильного розміщення на транспортному засобі і безпечної перевезення різного роду небезпечних речовин.

Їх список складається з більш ніж 3 тис. Позицій і називається «помаранчевої книгою» ООН.

Серед інших засобів забезпечення безпеки вантажоперевезень Угода називає особливості оформлення накладної на перевезення речовин відповідного виду.

У такій накладній повинен бути поміщений ряд додаткових реквізитів, все записи повинні бути зроблені неодмінно англійською, французькою або німецькою мовою і плюс - по правому краю накладної повинні бути нанесені косі червоні «смужки».