1. Основні вимоги
2. Коли необхідна додаткова фіксація вантажу в контейнері?
3. Альтернативні способи фіксації

23.03.2017

У многооборотной сталевий тарі переміщаються вантажі на палетах і навалом, в ящиках, коробках та інших упаковках. Підрозділам підприємств необхідно знати, як схеми розміщення продукції різного формату і габаритів, так і правила кріплення вантажів в контейнерах. Від самого початку контейнери мають різну конструкцію, обсяг і вантажопідйомність.

Основні вимоги

Робочі транспортних компаній виробляють кріплення вантажу в контейнері правильно, завдяки постійній практиці і знанню регламенту вантажоперевезень. Виробники власної продукції зазвичай наповнюють многооборотную інтермодальні тару самостійно. В цьому випадку слід врахувати нюанси:

• упаковка - захистить вантажі від ударів один об одного і поверхню контейнера
• балансування - центр ваги повинен знаходитися, як можна ближче до середини
• жорстка фіксація - при мимовільному переміщенні товарів усередині тари відбувається порушення балансу і пошкоджується упаковка

Заборонено кріпити предмети всередині тари цвяхами і шурупами. Згідно з вимогами міжнародних вантажоперевезень розміщення і кріплення вантажів у контейнерах повинно проводитися щитами, розтяжками, стрічками, ланцюгами або упорами з бруска.

Контрфорси і упори можна спирати тільки на бічні і задні стінки, щоб вхідні двері контейнерного обладнання завжди можна було відкрити без небезпеки обвалення штабеля. Мінімальною кількістю пристосувань має контейнер 10 футів для интермодальной транспортування.

Коли необхідна додаткова фіксація вантажу в контейнері?

Промисловість випускає широку лінійку багатооборотної тари, проте не завжди контейнер завантажується повністю. В цьому випадку необхідно виконувати вимоги до кріплення вантажу в контейнері, незалежно від відстаней, на які вони переміщаються. Закріплення вантажу необхідно у випадках:

• важка продукція невеликих габаритів зосереджена по центру статі - якщо не забезпечити жорстку фіксацію, при навантаженні і транспортуванні відбувається мимовільне переміщення, перекидання з вантажозахоплювальних органів навантажувача або поверху штабеля
• під час штабелювання верхній ряд не заповнений до кінця - товари можуть пошкодити один одного і прийти в непридатність від ударів об стінки контейнера
• товари упаковані в коробки з слизьких матеріалів - штабель може розсипатися

Найбільш затребувані такі схеми кріплення вантажу в контейнері:

• збільшення опорної поверхні невеликих важких вантажів для рівномірного розподілу навантажень
• застосування клейких матеріалів і липких стрічок на поверхнях гладких упаковок для запобігання їх взаємного ковзання в штабелях
• установка враспорт перегородок і щитів, окремих брусків
• обв'язка ярусів ременями, стрічками з натяжними пристроями
• укладка проміжних настилів на неповні яруси
• обгортання тендітних / делікатних вантажів ізоляційними матеріалами
• обробка стін, підлоги контейнера м'якими прокладними матеріалами

Обов'язковою є розміщення і кріплення вантажів в універсальних контейнерах на відстані 3 - 5 см мінімум від дверей. Під час штабелювання заборонено залишати зазори, загальна сума яких в поздовжньому або поперечному напрямку складе більше 20 см. В даний час морський контейнер вважається многооборотной мультимодальной тарою.

Допускається зміщення центру ваги максимум на 1 см по ширині або 60 см по довжині великогабаритного контейнера. У будь-якій половині багатооборотної тари заборонено концентрувати більше 60% загальної ваги "нетто".

Граничною концентрованої навантаженням на 1 см2 металевого статі контейнера прийнято значення 1 кг. Якщо умова не дотримується, слід перерозподілити навантаження наступними способами:

• установка вантажу на прокладки (підкладки) з дошки обрізної перетину 10 х 2 см мінімум
• розміщення обладнання на піддонах стандартного розміру для збільшення площі опертя

В цьому випадку піддони або прокладки повинні додатково фіксуватися до вантажу. Заборонено транспортування подібних товарів або устаткування в штабелях.

Для кріплення дротяних, тросових або ланцюгових затяжок на внутрішніх поверхнях стін багатооборотної тари передбачені вушка і петлі. Максимально допустиме зусилля натягнення зазначених пристосувань 300 кг. Допускається використання дроту 6 мм і товщі, мінімум в два пасма, мінімальний кут розтяжки від бічної стінки 40 градусів.

У складних випадках, наприклад транспортування комплектуючих для високотехнологічного верстата, устаткування, домокомплект різних форм, ваги і габаритів, спочатку складається ескіз кріплення вантажу в контейнері, що дозволяє контролювати правильність навантаження. Перш, ніж купити морський контейнер 20 футів , Необхідно ознайомитися зі схемами навантаження.

Для зниження центру ваги по вертикалі більш легкі предмети і товари завжди укладаються поверх важких. Якщо легких вантажів набагато більше, ніж важкої продукції, то масивні речі концентрують в середній частині, обкладаючи їх рівномірно виробами з меншою щільністю.

Кантувати / волочити вантажі всередині контейнера заборонено категорично, навантажувачі можуть заїжджати всередину нього при дотриманні вимог:

контактна площа шин навантажувача з підлогою - більше 140 см2

міжосьова відстань - 76 см мінімум

ширина коліс - більше 18 см

навантаження на кожне колесо - в межах 2,78 т / см2

Будь-яке вільне місце між штабелями заповнюється дошками, піддонами, іншими підручними матеріалами достатньої щільності / жорсткості.

Складування не упакованих довгомірних вантажів, наприклад, металопрокат або пиломатеріали необхідно на підкладки з дошки. При довжині зазначених матеріалів менше 2,25 м - поперек контейнерного обладнання, при довжині 2,26 - 6 м - уздовж нього. Прокладки розміщуються по краях і через кожен метр, щити, що відокремлюють продукцію від стін, впритул один до одного.

Круглі великогабаритні вантажі рекомендується ставити на торець, якщо це неможливо, рулони або труби штабелюються. Для запобігання розкочування застосовується обв'язування і огорожу щитами. Великогабаритні і не габаритні вантажі найчастіше кріплять розтяжками. Для них зазвичай застосовується морської контейнер 40 футів , Розміри якого дозволяють розміщувати всередині довгомірні вироби.

Торцева стіна з боку дверей контейнера може загороджували щитом з дощок, встановлених впритул один до одного або з якимось кроком обрешітки. Найчастіше так переміщують будматеріали (мішки сухої суміші, шифер / ондулін, плити ОСБ / ДСП), насипні і навальний вантажі, сортимент і дошки, метал в злитках. Щит запобігає розсипання, завалювання дверей і забезпечує безпечне відкриття в пункті призначення.

Альтернативні способи фіксації

У техумов розміщення / кріплення вантажу у вагоні / контейнері перераховані традиційні схеми і класичні технології, матеріали. Однак більш безпечним і менш трудомістким способом є пневмозащіта.

Після навантаження з дотриманням регламенту вищевказаних норм в кожне вільне простір всередині контейнера укладається пакет-пневмооболочка. Після його заповнення повітрям забезпечується абсолютна нерухомість вантажів відносно один одного і деталей контейнера. Методика не має обмежень, підходить, як для важких, так і для делікатних, тендітних вантажів.

Перед вивантаженням досить стравити повітря з пакетів, щоб повернути всім їм ступеня свободи. Промисловість випускає одне - тришарові пакети легкого, середнього і важкого типу. Оскільки технологія нова, більшість виробників проводять рекламні акції. Наприклад, фірма Dunnage пропонує безкоштовне тестування своїм клієнтам.