Морські перевезення небезпечних вантажів: «all inclusive» або «all is lost»?


Перевезення небезпечних вантажів (ADR) - процес за визначенням більш складний, ніж перевезення звичайних вантажів. На підготовчому етапі потрібно зібрати в кілька разів більше документів, вкрай важливо правильно визначити клас небезпеки і промаркувати вантаж. Але найголовніше - знайти надійного перевізника, який доставить цей вантаж без проблем. За твердженням багатьох фахівців, що займаються організацією перевезень небезпечних вантажів: які б у тебе не були міцні знання існуючих конвенцій, норм і правил з перевезення ОГ, визначальну роль в успіху доставки грає досвід і напрацьовані партнерські зв'язки.
Загальною складністю в організації перевезень небезпечних вантажів є те, що не всі перевізники беруться перевозити один і той же вантаж. І в мотивації відмови часто буває не об'єктивні причини, а суб'єктивні побоювання або упередження конкретного перевізника з приводу певного виду вантажу. У морських перевезеннях ситуація ускладнюється ще технологічною складністю процесу і відстанню: володіти всіма технічними умовами і ліцензіями на роботи з небезпечними вантажами повинні порт відправлення, морське судно, порт призначення. Тобто, у морській лінії повинна бути схема перевезення, в якій повністю співпадуть всі умови для доставки вантажу. На жаль, трапляється і так, що порт призначення може «передумати» прийняти вантаж: в процесі узгодження невірно оцінили ступінь небезпеки вантажу, а коли він прийшов в порт, зрозуміли, що «помилилися». А океанське судно - не автомобіль: «заїхати» за іншою адресою на розвантаження? ..


Приклад. Експедиційна компанія Т за допомогою однієї з найбільших морських ліній перевозила аерозолі з Китаю. Морська лінія, отримавши всю затребувану інформацію про вантаж, погодивши доставку з портами, дала «добро». Вантаж прибув в порт Новоросійська, де його раптом відмовилися приймати. Причина - порт не пристосований до роботи з такими вантажами. Довелося контейнеру «прогулятися» до Єгипту, де порт для таких вантажів точно підходив. Простоявши деякий час в порту Єгипту, контейнер повернувся до Новоросійська, коли експедиційна компанія, зібравши цілі «фоліанти» доказової документації, змогла переконати адміністрацію порту в тому, що ступінь небезпеки вантажу дозволяє зробити тут вивантаження і зберігання.


Можливість різної кваліфікацій учасниками процесу ступеня небезпеки вантажу та умов його доставки і - одна з основних причин виникнення непередбачених ситуацій. Для мінімізації ризиків бажано запастися якомога більшою кількістю відомостей про вантаж: запросити всі дані у виробника, докласти всіх сертифікати тощо. Чим більше відомостей буде зібрано до відправки вантажу, тим менше ймовірності виникнення проблем в дорозі.
Теоретично все може закінчитися і повною втратою вантажу, фрахту і виникненням додаткових збитків. Згідно з пунктом 7.8 «Правил перевезення контейнерів морським транспортом»: «Завантажені в контейнер легкозаймисті, вибухові або взагалі небезпечні за своєю природою вантажі, якщо вони здані до перевезення в контейнері під неправильним найменуванням, можуть бути в будь-який час вивантажені і викинуті за борт перевізником або знищені або знешкоджені без відшкодування відправнику збитків. Витрати перевізника, пов'язані з цими операціями, а також всі збитки, завдані в зв'язку з перевезенням зазначених вантажів, відносяться за рахунок вантажовідправника ».
Випадок з практики. У порт Німеччини прибув вантаж з запчастинами для автомобілів. І раптом при розвантаженні працівники порту помічають на контейнері наклейки ADR-вантажу. Як повинні були надійти німці в такій ситуації? Природно, відпрацювати як з незаявлених небезпечним вантажем. На щастя, компанія-експедитор, яка контролює доставку, оперативно відреагувала на ситуацію, що виникла, надавши адміністрації порту докази того, що в контейнері знаходиться не небезпечний вантаж, а наклейка залишилася на контейнері після минулого вантажу. Також було доведено, що винен в такій ситуації вантажовідправник, який повинен був прийняти до перевезення підготовлений контейнер, відмитий і звільнений від усіх попередніх маркувань. Витрати, що виникли в зв'язку з цим інцидентом, були покладені на вантажовідправника.
Ще одна суттєва особливість морських перевезень небезпечних вантажів - великі обсяги. Іноді вони можуть досягати сотні контейнерів. Тут стає вкрай важливим, щоб всі контейнери, а також упаковка вантажу були у відмінному технічному стані. Будь-яке порушення цілісності одного контейнера може призупинити процес завантаження і викликати затримку в доставці всієї партії вантажу.
З Ростова-на-Дону компанія T організовувала доставку до Туреччини великої партії феросиліцію. Вантаж прибув до Ростова в 20 'футових контейнерах, планувалася його перевантаження в трюми. Феросиліцій небезпечний тим, що при дробленні виділяє фосфін, а при зіткненні з водою - надзвичайно токсичний газ. Працівники порту і суднова команда довго відмовлялися займатися витаркой і перевезенням цього вантажу, оскільки були повещена про події, що сталися раніше при перевезенні аналогічного вантажу через Таганрог - отруєння членів екіпажу з летальним результатом. Експедитору довелося ініціювати забезпечення всіх учасників додатковими засобами захисту для здійснення перевезення.
Особливе питання - доставка збірних небезпечних вантажів. Незважаючи на те, що теоретично деякі види небезпечних вантажів можна перевозити разом зі звичайними вантажами при забезпеченні певних умов, на практиці ніхто з власників вантажу не хоче, щоб його звичайний вантаж йшов в контейнері з ADR-маркуванням. Зібрати в збірний вантаж все небезпечні вантажі вдається вкрай рідко. Невеликі партії небезпечних вантажів зазвичай йдуть міцно закріпленими в окремих контейнерах.
***
Бути настільки «суперекспедітором» по організації перевезення небезпечних вантажів, щоб гарантувати його безпроблемну доставку, не може ніхто. Експедиторські компанії, які стверджують зворотне - або лукавлять, або перевозили таких вантажів настільки мало, що їм просто ще не доводилося стикатися з проблемами. Безперечно, ключове питання при організації перевезень ОГ - це вибір надійного підрядника, який має досвід, здатного швидко і кваліфіковано реагувати на непередбачені ситуації.

Матеріал підготовлений відділом маркетингу ГК TELS

А океанське судно - не автомобіль: «заїхати» за іншою адресою на розвантаження?
Як повинні були надійти німці в такій ситуації?