У швидко мінливому бізнесі послуг з вантажоперевезення підрядники працюють з низькими показниками рентабельності і високим дефіцитом часу. Якщо сюди додати ще обмін піддонів, це може швидко привести до роботи в збиток. Юрист TimoCom Олександр Оебель узагальнив основні проблеми, пов'язані з обміном піддонів:

1. Чергування клієнтів і мінливі вимоги

Проблема: «Одному клієнту потрібен повністю порожній автомобіль, але наступний чекає порожніх піддонів на обмін. Якщо підрядник перевозить порожні піддони, ними будуть зайняті 2-3 вантажних місця. Не кажучи вже про піддонах з бортами. Тому важко оснастити транспортний засіб на всі випадки життя. »

Порада: дізнайтеся, передає клієнт на зовнішній підряд управління піддонами компанії. Перед завантаженням можна купити старі піддони. Це обійдеться набагато дешевше. За відсутні або пошкоджені піддони виставляється рахунок. Іноді стягується більше 10 євро за штуку.

1. короткострокове планування

Проблема: «Соглашеніяна спотовому ринку укладаються на короткі терміни. Часто поки уточнять деталі щодо обміну піддонів - вантажівка вже знаходиться в дорозі. Це вже потім підрядник розуміє, що через витрат пов'язаних з піддонами перевезення взагалі не оплачувалася. »

Порада: в разі короткострокових замовлень слід відразу уточнювати всі питання щодо піддонів і мати їх на увазі при плануванні наступного замовлення. Ви можете також домовитися про те, коли піддони повинні бути повернуті.

1. Регіональні відмінності

Проблема: «Обмін піддонів можна сприймати як норму. Це не стосується у всіх європейських країн. Коли виникають сумніви, мова і правила країни прямування стають перешкодою. »

Порада: дізнайтеся про правила завантаження і розвантаження в країні слідування і не забувайте про них при плануванні замовлення.

1. Обмін піддонів на піддони

П роблема: У разі багатьох договірних положень неясно, хто несе відповідальність за обмін піддонів і пов'язані з цим ризики - особливо, коли повернення відбувається на місці розвантаження. Ефективність таких умов співпраці часто є сумнівною. Багато хто боїться правового спору і ризику витрат.

Порада: в Німеччині існує довгий список типових статей під назвою «Bonner und Kölner Palettentausch» ( «Боннський і кельнський обмін піддонів»), які можна включити в замовлення. Число прийнятих і обмінюваних піддонів завжди має записуватися. Саме таким чином автоперевізник не несе відповідальності за те, що на місці розвантаження немає для нього піддонів.

Боннський обмін піддонів добре підходить, наприклад, для регулярних перевезень, тобто: коли перевізник завжди забирає назад поворотну тару з місця розвантаження і перевозить на те саме місце завантаження.

Кельнський обмін піддонів краще підходить для тих випадків, коли місце завантаження змінюється. Перевізник повинен сам надати піддони на місці завантаження. Після цього він отримує порожні піддони на місці розвантаження для подальшого використання.

1. заборона взаємозаліків

Проблема: «Існує широко поширена помилка, що згідно із законом вантаж завжди повинен бути оплачений на 100%. Навіть в німецьких і австрійських Стандартних положеннях та умовах для експедиторів цей принцип застосовується тільки в обмеженій мірі. На практиці вимога згортається вартості фрахту. »

Порада: завжди заздалегідь уточнюйте умови обміну. Запитайте, де і як відбувається обмін: піддони Дюссельдорф, европоддони або більш дорогі сітчасті піддони ящиків? Визначте, хто буде нести відповідальність у разі, коли щось піде не згідно з домовленостями. Чіткий документ - найголовніше в цій справі. Ви завжди повинні розділяти накладну на збір піддонів і транспортну накладну, а також перевіряти, чи правильно вказано відповідну кількість піддонів і інформація про те, хто, де, що і від кого отримав.

Більш детальну інформацію про TimoCom можна дізнатися на сайті www.timocom.ru