Перевезення генерального вантажу


Генеральний вантаж в портах України повинен бути підготовлений до транспортування з урахуванням вимог стандартів на дану продукцію, Правил перевезення вантажів, що діють на відповідних видах транспорту (ГОСТ 26653-додаток А),

Правилами безпечної морського перевезення генеральних вантажів (КНД 31.1.003-94).

Ці Правила КНД 31.1.003-94-розроблені відповідно до Кодексу безпечної практики розміщення і кріплення вантажу ІМО (Резолюція Асамблеї А.714 (17), Конвенції СОЛАС 74 і Протоколу-88 до цієї Конвенції і введені в дію з 01.04.1995 р ., листом № 120 від 1995 році Міністерством транспорту України.

За зовнішніми ознаками сумісності генеральні вантажі діляться на 3 категорії:

  • володіють агресивними властивостями;
  • схильні до дії агресивних чинників;
  • нейтральні.

Властивості вантажу за ознаками небезпеки і сумісності позначаються літерним кодом:

О-небезпечний вантаж;

Р- режимний вантаж, що вимагає певних температурних, вентиляційних і вологісних режимів;

В- вологий (виділяє вологу або змінюється під її впливом);

Г-брудний, запорошений (забруднює або втрачає якість від забруднення) відповідно до РД 31.10.34;

К корозійний (сприяє корозії або схильний до їй);

Т тепловиділяючих (виділяє тепло або псується під його впливом);

С- санітарно карантинний (представляє санітарну небезпеку або схильний до дії карантинних об'єктів);

З-запаховиделяющій (виділяє або сприймає запахи).

Властивості генерального вантажу записуються шіфром- в чисельнику букви коду, відповідні властивостям, який володіє сам вантаж, а в знаменнику вказуються властивості, який даний вантаж боїться (В, Г, З, К, С, Т). Однакові букви коду в чисельнику одного і знаменнику іншого вантажу свідчать про несумісність їх перевезення в одному вантажному приміщенні. Властивості генеральних вантажів і їх транспортні характеристики наводяться в Додатку В Правил безпечного морського перевезення генеральних вантажів (КНД 31.1.003-94)

Вимоги до вантажу для перевезення.

Г руз, пред'являється до перевезення, повинен відповідати вимогам умов морського транспортування і стандартів в частині:

  • справності тари і упаковки;
  • наявності та справності пломб, замків, контрольних стрічок;
  • відсутність течі рідких вантажів в тарі;
  • відповідності тари нормативним документам;
  • наявності на тарі ясною маркування і попереджувальних написів;
  • відсутність підмочки вантажів, які цього бояться;
  • відсутність запахів і інших ознак, що свідчать про псування вантажу.

При перевезенні генеральних вантажів необхідно враховувати:

  • можливість його зміщення під впливом качки і вібрації;
  • небезпека, пов'язану з можливістю його загоряння, вибуху та несприятливого впливу на людину і навколишнє середовище (токсичність, радіаційне випромінювання);
  • втрату якості або псування від впливу вологи, пилу, забруднення, тепла, корозії, випарів і різних видів бактерій;
  • виділення вологи, пилу, тепла і різних занахов;
  • необхідність забезпечення певних температурних і вологісних режимів перевезення;
  • вимоги до транспортної тарі та упаковці;
  • маркування транспортної тари, включаючи тару для небезпечних і особорежімних вантажів;

Вимоги до вантажів наведені в нормативних документах на перевезення конкретних видів продукції, в тому числі небезпечних, регламентуються ГОСТ 19433 і РД 31.15.01.

Підготовка вантажних приміщень і вантажних пристроїв судна до прийому вантажу.

Суду, що подаються під навантаження повинні бути в морехідному стані, а вантажні приміщення підготовлені до прийому вантажу. Підготовка вантажних приміщень повинна проводитися відповідно до вимог РТМ 31.2003.

Підготовка судна до прийому вантажу повинна включати:

  • приведення трюмів у відповідність для даного вантажу стан і перевірку систем, що проходять через трюм;
  • перевірку справності вантажних пристроїв;
  • перевірку надійності закриття всіх отворів, доступ до яких після завантаження судна буде неможливий і які повинні бути закриті;
  • перевірку справності пристроїв для спостереження за рівнем води в льялах і осушувальних систем .;
  • перевірку справності протипожежних пристроїв;
  • перевірку гідравліки люкових закриттів.

Залежно від попереднього вантажу, що перевозиться, вантажні трюми повинні бути очищені від залишків вантажів, що перевозяться під «лопату», «мітлу», проведена мийка забортної водою і при необхідності прісної, провентильовані, а на рефсудах завчасно поставлені на охолодження (в залежності від майбутнього вантажу) ,

проведений необхідний ремонт деки трюмів, пайола, лляльних колодязів, перевірені всі закриттів горловин танків, ремонт рибінсов, сайдбордсов, освітлення і захисту світильників, ізоляцію і її захисту (при необхідності), при наявності запаху обробити їх дезодорантом, або за спеціальною технологією, проведена дезінфекція , а для перевезення небезпечних вантажів, підготовка вантажних приміщень повинна проводитися відповідно до вимог РД 31.15.01.

Всі вантажні пристрої повинні бути перевірені в роботі, згідно ПТЕ і ПТБ, інструкцій фрахтувальника і судновласника (оператора судна), оновлена ​​маркування SWL-допустимої робочого навантаження, максимального і мінімального кута підйому

вантажних стріл, розвороту кабін (вантажних кранів), при необхідності проведена часткова заміна такелажу і деталей такелажу, проведена мастило всіх шарнірних з'єднань, перевірені стопорні пристрої, перевірені, відремонтовані і підготовлені люстри для додаткового освітлення в темній час вантажних приміщень, а на рефсудах переносні легкі сходи, всі деталі такелажу і рангоут повинні мати відповідні сертифікати, термін чергового огляду Регістром вантажних пристроїв ще не настане до закінчення вантажних раб т на судні (якщо вантажні роботи ведуться судновими вантажними пристроями), завчасно підготовлені всі матроси палубної команди, боцман і вахтові помічники капітана з управління вантажними пристроями, відкриття / закриття люків.

Про готовність вантажних трюмів і вантажних пристроїв після їх перевірки робиться запис у судновому журналі і заповнюється спецформа, згідно СУБ компанії судна.

Відповідальність за стан вантажних приміщень до прийому вантажу несе старший помічник капітана, а за технічний стан люкових закриттів, горловин в трюмах і вантажного пристрою-старший (головний) механік судна.

Вантажні роботи, розміщення, укладання і кріплення вантажу- повинні проводитися під наглядом старшого помічника судна і супервайзера (суперкарго) -якщо останній є на судні за правилами навантаження. Всі вимоги адміністрації судна в цій частині-є обов'язковими. Вахтові помічники капітана на період вантажних робіт знаходяться в повному підпорядкуванні старшого помічника-для забезпечення чіткого і своєчасного виконання робіт без простоїв судна.

В іноземних портах, як правило вантажні роботи виконуються вантажниками і стивидорами порту, згідно вимог профспілок, але іноді для виконання окремих робіт можуть залучатися екіпажі судів- за погодженням з місцевою агентуючої фірмою, стивідорної компанією та керівниками профспілки берегових робітників, а іноді і представниками ITF по даному району та країні.

У деяких випадках (при вантажних операціях на рейді, відкритому морі) - екіпажі в обов'язковому порядку беруть участь у вантажних операціях, в цьому випадку оплата за додаткову роботу членам екіпажу здійснюється згідно індивідуальних трудових контрактів з судновласником (оператором) в обумовленій валюті (зазвичай в USD за кожну тонну переробленого вантажу).

У портах, при невиконанні вимог адміністрації судна з проведення вантажних робіт, кріплення вантажу- всі роботи припиняються з віднесенням збитків за рахунок винної сторони, про що заздалегідь судно повідомляє стивідорну компанію, агента, вантажовідправника, адміністрацію порту і при необхідності

сурвееров страхової компанії.

Час вантажних робіт в кожному порту світу встановлюється з урахуванням національних Законів країни і правил порту.

Розміщення вантажу на судні.

Здійснюється згідно:

  • вимог остійності, місцевої та загальної міцності корпуса судна для даного судна, вантажу (рекомендацій Інформації про остійність даного судна, вимог Регістру даного судна і Міжнародного кодексу остійності Комітету безпеки ІМО-Circ 920 15.01.1999);
  • вимогам інструкції по завантаженню судна (заводу-будівельника), інформації по непотоплюваності, остійності протягом всього рейсу з урахуванням впливу обмерзання, якщо воно очікується;
  • безпечного кріплення вантажу і його безпеки;
  • повного використання вантажомісткості, вантажопідйомності судна;
  • сумісності вантажів;
  • інструкцій з перевезення вантажу (особливо продуктові вантажі);
  • питомий тиск маси вантажу (або окремого вантажного місця) не повинно перевищувати допустимого навантаження на палуби судна, кришки люків, настил другого дна;
  • його вантажний марки-залежно від району і сезону плавання, зміни опади при заході в прісні води;
  • пожежної безпеки і техніки безпеки;
  • його надійного сепарування і кріплення на випадок качки;
  • застосування засобів механізації для обробки вантажів;
  • вимог -не допустити його пошкодження або суднових конструкцій;
  • з урахуванням черговості завантаження / розвантаження по портам і пунктам;
  • з урахуванням посадки судна; (Крену, диференту)
  • з урахуванням вантажопідйомності суднових вантажних пристроїв (якщо обробка вантажів ведеться судновими вантажними пристроями).

Вантажний план судна. (Stowage plan, Cargo plan)

Складається з урахуванням всіх вимог до розміщення вантажу на судні, За формою вантажні плани бувають: одно-, двох- і трехплоскостнимі. За часом завантаження розрізнять вантажні плани: попередні, виконавчі, остаточні.

Попередній вантажний план складається на судні вантажним помічником (старшим або 2-м помічником капітана) на підставі документів на заявлений до навантаження вантаж (Специфікація на вантаж, Booking List), або у вантажному відділі даного порту. Попередній вантажний план перевіряється, уточнюється і підписується капітаном судна, після чого стає основним документом що дозволяє робити навантаження судна. В лінійних перевезеннях цей вантажний план часто підписується агентом агентуючої фірми, після узгодження з капітаном судна.

Виконавчий вантажний план - відображає фактичну завантаження судна з усіма її змінами за згодою капітана судна в процесі навантаження.

Остаточний вантажний план - фактичний план повного завантаження судна на кінець

завантаження всього заявленого вантажу.

Одноплощинної вантажний план -розташування вантажу по вантажним приміщенням в розрізі судна по ДП (діаметральноїплощині судна) .На ньому наноситься коротко найменування вантажу, кількість місць, вага, одержувач / відправник по кожній партії + загальна вага по кожному вантажному приміщенню, загальна вага по кожному трюму (вантажному танку- на танкерах і судах з вантажними танками для рідких вантажів) і загальна кількість вантажу на судні + окремо для кожного одержувача вантажу, порт відходу, порт приходу, осадка носом, кормою, середня.

Двухплоскостной вантажний план-в разі перевезення палубного вантажу- дається розташування вантажу в розрізі по ДП і вид зверху на головну палубу + всі інші дані, зазначені вище.

Трехплоскостной вантажний план в двоплощинних вантажному плані дається додатково інформація щодо розміщення вантажу на палубі або окремому вантажному приміщенні, що не вмістилася на двоплощинних вантажному плані + вся інша інформація, зазначена вище.

У разі перевезення небезпечних вантажів, попередній вантажний план повинен бути узгоджений з пожежно-технічною службою ВОХР в портах України або з відповідною службою в іноземних портах.

За розміщення ОГ всі судна (крім вибухових речовин класу 1) діляться на дві основні групи:

Группа1. Вантажні або пасажирські судна, що перевозять не більше 25 пасажирів або одного пасажира на кожні 3 метри найбільшої довжини судна;

Група 2. Інші пассажірскаіе суду, що перевищують ліміт. У кожному окремому списку в Кодексі небезпечних вантажів (IMDG Code) томах II, III і IV категорія розміщення внесена в список спеціально для кожної речовини.

Розрізняють такі категорії розміщення ОГ:

Категорія А-група 1-на палубі або під палубою; гр2- той же

Категорія В-гр.1-на палубі або під палубою; гр2- тільки на палубі

Категорія С гр. 1-тільки на палубі, гр.2- той же

Категорія Д- гр.1-тільки на палубі, гр.2- забороняється

Категорія Е гр. 1-на палубі або під палубою; гр.2-забороняється.

Там, де це можливо, ОГ (за винятком вантажів класу 1), завжди повинні бути розміщені під палубою (це забезпечує більший захист від виділення диму та токсичних випарів), але завжди слід дотримуватися укладання згідно Кодексу ОГ.

Розміщення на палубі пропонується у випадках, коли:

  • потрібно безперервне спостереження за ОГ;
  • особливо потрібна доступність для огляду;
  • існує великий ризик утворення суміші вибухових газів, освіта високо токсичних парів або непомітною корозії судна.

При розміщенні ОГ завжди повинні бути вжиті заходи:

  • забезпечення вільного проходу для безпечних робіт на судні;
  • дотримання вимог з укладання, згідно з окремим планом
  • розміщення незахищених контейнерів (крім контейнерів з отруйними газами) можуть бути розміщені на палубі і під палубою в місцях з хорошою примусовою вентиляцією, але порожні з-під отруйного газу повинні розміщуватися тільки на палубі;
  • захисту від джерел, що випромінюються тепло (для ОГ, які цього вимагають), а також від машинного відділення або машинної перебирання (якщо вона не має класу А-60)
  • розміщення ОГ далеко від житлових приміщень (коли це потрібно Правилами перевезення ОГ), для вантажів, які містять речовини: токсичні, корозійні, сильні наркотичні пари, займисті гази класу 2.
  • розміщення інфекційних речовин (відокремлені повністю відсіком або трюмом від житлових приміщень);
  • розміщення морських забруднювачів з надійним їх кріпленням;
  • з урахуванням розміщення харчових продуктів на борту судна;
  • з урахуванням розміщення радіоактивних речовин (окремо від харчових продуктів);
  • з урахуванням вимог щодо сумісності ОГ;
  • з урахуванням особливих заходів по розміщенню ОГ, класу 1 (вибухових речовин), класу 2 (газів), класу 3 (ЛЗР), класу 4 (4.1 легкозаймисті тверді речовини; 4.2-речовини здатні до самозаймання; 4.3-речовини, що виділяють займисті гази при взаємодії з водою), класу 5 (5.1-окислюються речовин, 5.2- органічних пероксидів), класу 6 (6.1- токсинів речовин, 6.2- інфекційних речовин), класу 7-радіоактивних матеріалів, класса8-корозійних речовин;
  • з урахуванням відсутності ярликів небезпеки для вантажів класу 9, їх відрізняють від звичайних вантажів тільки по найменуванню і засланні на номер підгрупи, до якої вони належать (на вантажних місцях і в вантажних документах).

Копії виконавчого вантажного плану знаходяться: у агента судна, завідувача складом (причалом), в диспетчерській ділянки (перевантажувального комплексу) і в транспортно експедиційної конторі порту.

При виконанні перевезень між іноземними портами, все пропозиції до попереднього вантажним планом готує агент компанії, яка обслуговує судно.

Агентуючих компанію, як правило призначає фрахтувальник судна або вантажу.

До попереднього і остаточного вантажним планом додається повний розрахунок остійності судна з урахуванням його міцності, виконаний на судні і через агента

мають одержати копію всім зацікавленим особам, включаючи портнагляду та службу капітана порту. На судні ведеться підшивка всіх розрахунків остійності і міцності судна по рейсам (з підписом капітана і судновою печаткою), які пред'являються

при перевірках судна -представник PSC, інспекторам страхового товариства і представникам Судновласника (Оператора компанії).

Забороняється сумісне перевезення в одному вантажному приміщенні вантажів:

  • бруднять, пилять, бояться забруднень;
  • виділяють вологу (в процесі випарів), бояться підмочки або вогкості;
  • видають запахи і сприймають їх;
  • виділяють отруйні гази і харчових продуктів;
  • носіїв карантинних об'єктів і схильних до їх впливу;
  • вимагають в процесі перевезення різних тепло- і влаговентіляціонних режимів;
  • рідких вантажів в тарі і вантажів з підвищеною вологістю, поверх сухих;
  • вантажів зі снігом або льодом;

При розміщенні вантажів по вантажним приміщенням крім всіх попередніх рекомендацій необхідно керуватися характеристиками, наведених в стандартах і технічних умовах на продукцію, замовлення-вбраннях і контрактах на вантаж і в додатку В цих Правил безпеки морського перевезення генеральних вантажів (КНД 31.1.003-94) - особливо для вантажних відділів портів.

Сепараційні і кріпильні матеріали, сепарація вантажів.

Вантаж, занурений на судно, щоб уникнути псування, зрушення, зміщення повинен бути надійно отсепарирован.

Сепарація служить не тільки для маркувань партій, місць в партії (особливо при однорідному вантаж, пакування та маркування), але і для зажити від зсуву і пошкоджень як вантажу, так і суднових конструкцій і пристроїв.

Необхідність і вид сепарації залежить від:

  • характеристик вантажу;
  • умов розміщення вантажу;
  • виду тари;
  • умов плавання судна;
  • вимог нормативних документів на перевезення даного вантажу.

Основні вимоги до сепараційним матеріалами: повинні бути цілими, чистими, без сторонніх запахів, не заражені біологічними об'єктами і хімічними речовинами, надійними для зажити вантажу і окремих вантажних місць.

Відповідальність за якість сепараційних матеріалів несе вантажовідправник, порт і адміністрація судна. Середні величини витрати сепараційних матеріалів для генеральних вантажів наводяться в довідкових даних і Правилах безпеки морського перевезення генеральних вантажів (Додаток-Г).

До сепараційним матеріалами і засобів для кріплення вантажу відносяться: ліс-кругляк і пиломатеріали всіх видів, дріт, цвяхи, такелажні ланцюги, сталеві і рослинні троси, талрепи, затискачі, папір, картон, синтетична плівка, стрічка всіх видів, фарби (нешкідливі для вантажу і людей), сучасні надувні паперові, паперові з синтетичною плівкою, гумові мішки (Airbag- повітряний мішок).

При перевезенні великовагових і великогабаритних вантажів, для їх кріплення застосовують спеціальні зварні конструкції з профільної сталі, труб, бруса і колод які перед вивантаженням видаляють.

Перевезення лісових вантажів.

Нормативні міжнародні документи, які регламентують перевезення цих вантажів

-Кодекс безпечної практики для суден, що перевозять палубні лісові вантажі

1991 р Міжнародна конвенція про вантажну марку 1966 р

До національних документів належать: Правила Регістру Судноплавства України в частині остійності і висоти надводного борту; Правила безпеки морського перевезення лісових грузов- РД 31.11.21.01-97. (Росія).

У категорію лісових вантажів входять:

  • піломатеріали- всі види пилопродукции;
  • круглі лісоматеріали-_бревно до 2-х м. включно-короткомірні, від 2 до 6.5 м ..- середні, більш-6.5 м.-довгомірні
  • пропси- копальнева стійка;
  • баланси- сировину для целюлозно-паперової продукції;
  • кряжі- круглий лісоматеріал для вироблення спеціальних видів лісопродукції.

Лісоматеріали від вихідної сировини діляться на наступні породи:

  • хвойние- модрина, сосна. Ялина, ялиця, кедр, арча;
  • ліственние- береза, осика, бук, дуб, вільха, липа, граб, ясен, тополя, клен, саксаул, в'яз, ільм, вербові.

Середня маса одиниць обсягу лісоматеріалів різних сортаментів і їх щільності наводяться в спеціальних таблицях. Одиницею обсягу круглого довгомірного лісу є-кубічний метр.

Об'ємна маса деревини хвойних порід дорівнює 880 кг / куб.м., а для Сплавний деревини маса збільшується на 10%, 1 куб.м. балансів або пропсов дорівнює-670 кг.

В даний час більшість пиломатеріалів і круглого лісу перевозиться в стандартних пакетах, що прискорює і спрощує вантажні операції, економить час і гроші. Більш докладні дані про пакетах, їх формуванні наводяться в РД 31.11.21.01-97. і в спеціальних інформаційних матеріалах- за розмірами пакетів і блок- пакетів, кутку стійкості штабеля.

Підготовка судна до перевезення і укладанні лісових вантажів

Перевезення лісових вантажів може здійснюватися на будь-яких судах- спеціалізованих і універсальних. Спеціалізовані судна-лісовози і пакетовози, лесовози- пакетовози, ролкери.

Загальні вимоги до судів перевозять лісові вантажі: швидка навантаження і вивантаження судна, ефективне використання вантажомісткості і вантажопідйомності судна, достатню остійність судна на весь час роботи з лісовими вантажами, сохранную перевезення вантажу. Під час навантаження лісу на судно необхідно враховувати, що від 30 до 40% цього вантажу буде завантажено на палубі, а це вже пов'язано з остойчивостью і управлінням судна, допустимого навантаження на кришки люків і головну палубу, що необхідно враховувати судноводіїв.

Особливу увагу необхідно проявляти для кріплення палубного вантажу спочатку сталевими тросовими стяжками і в кінці каравану сталевими тросами (такелажними ланцюгами) і талрепами з можливістю екстреної віддачі всього палубного кріплення каравану при ситуаціях втрати остійності для порятунку судна і екіпажу. При цьому, для кріплення каравану застосовують як бортові стійки з перевезеного лісу, так і стаціонарні (заводські).

Суду з несправними системами (баластної, осушувальної, паливної, пожежної, або з несправними трубами танків до перевезення лісу не допускаються.

При укладанні лісоматеріалів в трюмах і на палубі, необхідно звертати увагу на щільність укладання, затягування стропів з лісом до перебиранням, цілісністю римів і обушком в трюмах, сталевих строп і деталями такелажу, шкентеля вантажних лебідок та кранів, ПТЕ і ПТБ при цих вантажних роботах, правильним застосуванням вантажозахватних засобів.

Вантаження і вивантаження вантажу виробляють строго по коносаметним партіям.

Зачистка трюмів і палуб від кори і тирси після перевезення лісових вантажів здійснюється або екіпажем (з додатковою оплатою за це), або портом за окремими договорами за рахунок одержувача вантажу або відправника.

Продовольчі або харчові вантажі відносяться до особорежімних вантажам, які вимагають для своєї безпеки (на судні в трюмах або берегових складах) певних умов для зберігання і перевезення.

Структура класифікації таких вантажів складається з:

Категорії-Класу-Підкласу - Рода-Віда-підвидів.

Перевезення продовольчих вантажів здійснюється на підставі «Правил морського перевезення продовольчих вантажів 6-М», книги 1 і 2 та відповідно до класифікації ЦНИИМФ діляться на два подкласса- швидкопсувні і нешвидкопсувні, що вимагають повітрообміну і Нетреба, а по температурному режиму перевезення діляться на три основні категорії:

  • морожені з температурою охолодження -4 ° С і нижче;
  • охолоджені з температурою охолодження від -4 град.С. до +12,5 ° С .;
  • неохлажденние- можуть перевозиться без дотримання жорсткого температурного режиму.

В системі класифікації продовольчих вантажів кожному підкласу, виду, категорії присвоєно своє кодове значення.

Всі режимні вантажі повинні мати відповідні сертифікати:

-сертифікат якості, фітосанітарний сертифікат, ветеринарний сертифікат, гігієнічний сертифікат. У процесі перевезення цих вантажів необхідно враховувати дві основні ознаки: спільність походження і спільність режиму перевезення, які впливають на збереження вантажу.

Правила перевезення передбачають поділ за спільністю походження:

  • плодоовощние- овочі та фрукти зони помірного клімату, субтропічні і тропічні фрукти;
  • мясние- м'ясо, м'ясокопченості, бекон, шпик, солонина, птиця, дичина, кролики, субпродукти;
  • рибние- морожена риба, рибопродукти;
  • яічние- яйця свіжі, білок, жовток, меланж;
  • жири-кухонні, топлені, тварини, маргарин;
  • молочние- масло, молоко, сметана, сир;
  • консервна продукція-всі види консервів в металевих і скляних банках, пляшках, квашені, мариновані, солоні овочі в бочках, зернові вантажі і вантажі підконтрольні карантину.

Продгрузи (продовольчі) - пред'являють до перевезення як після промислової переробки, так і без неї. Основними факторами, що впливають на швидкість проходження різних процесів в швидкопсувних вантажах, є: життєдіяльність різних мікроорганізмів, хімічний склад продукту, вплив на них навколишнього середовища. Найбільшої шкоди продуктам наносят- бактерії і цвіль. Деякі мікроорганізми зберігають свою активність і при негативних температурах, а максимальну при температурах від + 10 до + 25 град.С.На продукти впливає навколишнє середовище: температура повітря, світло, вологість повітря, газовий склад повітря, інтенсивність повітряного потоку і т.п.

Активність ферментних процесів в продуктах зростає з підвищенням температури, але при + 50 град.С. вона слабшає, а при + 70 град.С.-ферменти втрачають властивості каталізаторів, а при 0 град.С.деятельностью ферментів можна знехтувати. Знижена відносна вологість повітря в трюмах (80% і нижче) -наводить до в'янення фруктів, погіршення їх смаку, втрати стійкості проти мікроорганізмів (оптимальна вологість 85-95%). Фрукти і овочі здійснюють (аеробне дихання) - дихальний процес з навколишнього средой- поглащая кисень з повітря, виділяють вуглекислий газ, етилен, тепло і воду, що підвищує життєдіяльні процеси в цих вантажах, включаючи яйця, погіршує їх якість при нестачі кисню в вантажних приміщеннях (кисень буде відніматися від речовин входять до складу саме го продукту).

Підвищення вуглекислого Гаха-СО2 в повітрі призводить до посилення внутрішнього дихання фруктів, збільшується етилен, який прискорює процес дозрівання плодів, що веде до їх псування. (Етилен- є каталізатором початку дозрівання плодів) .Звичайно СО2 не повинно перевищувати у вантажних приміщеннях 1%, а вимоги вантажовідправників не більше 0,1-0,3% .Контроль СО2 в трюмах -дважди на добу-до і після включення припливно витяжної вентиляції + контроль стану фруктів і овочів.

Нормативно-довідкові матеріали по технології морського перевезення вантажів:

  1. Міжнародно-правові акти
  2. Національні правила і документи Росії

Досить повно дані на стр.544-546 в підручнику В.І.Снопкова «Технологія перевезення вантажів морем» - вид. «Мир і Сім'я» Ст-Пб. 2001 р

Розрахунок вантажного плану судна- в книзі Л.Р.Аксютіна «Вантажний план судна» ізд.Одесса «Латстар» -1999 р

Розрахунок остійності і прогину судів - в книгах:

«Контроль остійності морських суден» -Л.Р.Аксютіна вид. Одеса «Фенікс» -2003 р і «Практичні розрахунки морехідних характеристик судна» посібник для моряків

Вид. Маріуполь- Морське агентство «Азов- СЕЙФТІ Тренінг» -2002 р

У загальних і спеціальних правилах перевезення вантажів «4-М» Міністерства морського флоту СРСР. том 2 Москва В / О «Мортехінформреклама» 1988 р.-392 с. дані:

  • довідкові дані по безпечного морського перевезення різних генеральних вантажів; Загальні вимоги та положення;
  • правила безпечного морського перевезення металопродукції;
  • правила безпечного морського перевезення рухомий техніки;
  • правила безпечного морського перевезення залізобетонних виробів і конструкцій (ЖБІК);
  • правила безпечного морського перевезення пакетованих вантажів;
  • правила морського перевезення лісових вантажів;
  • правила перевезення паперу і картону на морських судах;
  • правила перевезення на судах і зберігання в портах ММФ імпортного натурального каучуку і латексу;
  • правила перевезення стандартних дерев'яних будинків;
  • правила перевезення трун з померлими та урн з прахом;
  • інструкція по розміщенню і кріпленні. вантажу в засобах укрупнення (контейнери)
  • інструкція по розміщенню і кріплення вантажу в засобах укрупнення (ролл- трейлери, відкриті контейнери, контейнери-платформи);
  • Карти технологічного режиму перевезення генеральних вантажів (ліси і лісоматеріалів, включаючи целюлозу; м'яких контейнерів, труб малого і великого діаметра, профільного прокату, сталевого листа, чавуну в чушках, пакетованого цементу, граніту і мармуру в плитах і брилах, катодів міді і нікелю в пакетах );

Копії виконавчого вантажного плану знаходяться: у агента судна, завідувача складом (причалом), в диспетчерській ділянки (перевантажувального комплексу) і в транспортно експедиційної конторі порту.

При виконанні перевезень між іноземними портами, все пропозиції до попереднього вантажним планом готує агент компанії, яка обслуговує судно.

Агентуючих компанію, як правило призначає фрахтувальник судна або вантажу.

До попереднього і остаточного вантажним планом додається повний розрахунок остійності судна з урахуванням його міцності, виконаний на судні і через агента

мають одержати копію всім зацікавленим особам, включаючи портнагляду та службу капітана порту. На судні ведеться підшивка всіх розрахунків остійності і міцності судна по рейсам (з підписом капітана і судновою печаткою), які пред'являються

при перевірках судна -представник PSC, інспекторам страхового товариства і представникам Судновласника (Оператора компанії).

Забороняється сумісне перевезення в одному вантажному приміщенні вантажів:

  • бруднять, пилять, бояться забруднень;
  • виділяють вологу (в процесі випарів), бояться підмочки або вогкості;
  • видають запахи і сприймають їх;
  • виділяють отруйні гази і харчових продуктів;
  • носіїв карантинних об'єктів і схильних до їх впливу;
  • вимагають в процесі перевезення різних тепло- і влаговентіляціонних режимів;
  • рідких вантажів в тарі і вантажів з підвищеною вологістю, поверх сухих;
  • вантажів зі снігом або льодом;

При розміщенні вантажів по вантажним приміщенням крім всіх попередніх рекомендацій необхідно керуватися характеристиками, наведених в стандартах і технічних умовах на продукцію, замовлення-вбраннях і контрактах на вантаж і в додатку В цих Правил безпеки морського перевезення генеральних вантажів (КНД 31.1.003-94) - особливо для вантажних відділів портів.

Сепараційні і кріпильні матеріали, сепарація вантажів.

Вантаж, занурений на судно, щоб уникнути псування, зрушення, зміщення повинен бути надійно отсепарирован.

Сепарація служить не тільки для маркувань партій, місць в партії (особливо при однорідному вантаж, пакування та маркування), але і для зажити від зсуву і пошкоджень як вантажу, так і суднових конструкцій і пристроїв.

Необхідність і вид сепарації залежить від:

  • характеристик вантажу;
  • умов розміщення вантажу;
  • виду тари;
  • умов плавання судна;
  • вимог нормативних документів на перевезення даного вантажу.

Основні вимоги до сепараційним матеріалами: повинні бути цілими, чистими, без сторонніх запахів, не заражені біологічними об'єктами і хімічними речовинами, надійними для зажити вантажу і окремих вантажних місць.

Відповідальність за якість сепараційних матеріалів несе вантажовідправник, порт і адміністрація судна. Середні величини витрати сепараційних матеріалів для генеральних вантажів наводяться в довідкових даних і Правилах безпеки морського перевезення генеральних вантажів (Додаток-Г).

До сепараційним матеріалами і засобів для кріплення вантажу відносяться: ліс-кругляк і пиломатеріали всіх видів, дріт, цвяхи, такелажні ланцюги, сталеві і рослинні троси, талрепи, затискачі, папір, картон, синтетична плівка, стрічка всіх видів, фарби (нешкідливі для вантажу і людей), сучасні надувні паперові, паперові з синтетичною плівкою, гумові мішки (Airbag- повітряний мішок).

При перевезенні великовагових і великогабаритних вантажів, для їх кріплення застосовують спеціальні зварні конструкції з профільної сталі, труб, бруса і колод які перед вивантаженням видаляють.

Копії виконавчого вантажного плану знаходяться: у агента судна, завідувача складом (причалом), в диспетчерській ділянки (перевантажувального комплексу) і в транспортно експедиційної конторі порту.

При виконанні перевезень між іноземними портами, все пропозиції до попереднього вантажним планом готує агент компанії, яка обслуговує судно.

Агентуючих компанію, як правило призначає фрахтувальник судна або вантажу.

До попереднього і остаточного вантажним планом додається повний розрахунок остійності судна з урахуванням його міцності, виконаний на судні і через агента

мають одержати копію всім зацікавленим особам, включаючи портнагляду та службу капітана порту. На судні ведеться підшивка всіх розрахунків остійності і міцності судна по рейсам (з підписом капітана і судновою печаткою), які пред'являються

при перевірках судна -представник PSC, інспекторам страхового товариства і представникам Судновласника (Оператора компанії).

Забороняється сумісне перевезення в одному вантажному приміщенні вантажів:

  • бруднять, пилять, бояться забруднень;
  • виділяють вологу (в процесі випарів), бояться підмочки або вогкості;
  • видають запахи і сприймають їх;
  • виділяють отруйні гази і харчових продуктів;
  • носіїв карантинних об'єктів і схильних до їх впливу;
  • вимагають в процесі перевезення різних тепло- і влаговентіляціонних режимів;
  • рідких вантажів в тарі і вантажів з підвищеною вологістю, поверх сухих;
  • вантажів зі снігом або льодом;

При розміщенні вантажів по вантажним приміщенням крім всіх попередніх рекомендацій необхідно керуватися характеристиками, наведених в стандартах і технічних умовах на продукцію, замовлення-вбраннях і контрактах на вантаж і в додатку В цих Правил безпеки морського перевезення генеральних вантажів (КНД 31.1.003-94) - особливо для вантажних відділів портів.