Розміщення і кріплення вантажів у транспортних пакетах

Найпоширеніший вид вантажу, що транспортується в наші дні - транспортні пакети, сформовані на плоских піддонах. Часто їх називають «палети» від англійської назви pallet. Причому «паллетамі» примудряються називати як сам транспортний пакет, так і піддони, на яких формується транспортний пакет.

Пригод за ними буває безліч. Найчастіше це пошкодження вантажу всередині кузова, але трапляються і дорожньо-транспортні пригоди, причиною яких є відсутність належної уваги до властивостей даного вантажу.

Нижче ми публікуємо фотографії, що ілюструють перекидання транспортного засобу в результаті зсуву незакріпленого вантажу. Дата події 7 червень 2010 г., місце ДТП - Республіка Білорусь, м.Мінськ, транспортна розв'язка між Мінської кільцевої автодорогою і трасою М6, з'їзд в напрямку м Москви. Вантаж - транспортні пакети із замороженою свинячим шпиком на европоддонах.

Не можу втриматися і ще раз продемонструю архівні фотографії, які стали класичною ілюстрацією аварій, причина яких, на нашу думку, абсолютно ідентична - неправильна укладання і відсутність кріплення вантажу. Місце події: Республіка Білорусь, з'їзд на трасу М6 в напрямку Європи. Вантаж: металокорд в коробах на піддонах.

001 002

003 004

Повернемося до термінів. Стандарт ГОСТ 21391-84 «Засоби пакетування. Терміни та визначення »дає визначення понять« пакетування »,« транспортний пакет »і« засоби пакетування ».

Пакетування - Формування і скріплення вантажів в укрупнену вантажну одиницю, яке забезпечує при доставці у встановлених умовах їхню цілісність, збереження і дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні і складські роботи.

Транспортний пакет - це укрупнена вантажна одиниця, сформована з декількох вантажних одиниць в результаті застосування засобів пакетування.

Засіб пакетування - засіб для формування і скріплення вантажів в укрупнену вантажну одиницю, в результаті застосування якого забезпечується пакетування.

Пакетування - це один з процесів підготовки вантажу до транспортування.

Стандарт ГОСТ 26653-90 "Підготовка генеральних вантажів до транспортування. Загальні вимоги "стверджує наступне:

Вантаж повинен бути підготовлений до транспортування з урахуванням вимог стандартів на продукцію, Правил перевезень вантажів, що діють на відповідних видах транспорту, і Угоди про міжнародне залізничне вантажне сполучення (СМГС).

Підготовка вантажу до транспортування повинна забезпечувати:

- збереження вантажу на всьому протязі перевезення і безпеку транспортного засобу і навколишнього середовища;

- максимальне використання вантажопідйомності та (або) вантажомісткості транспортних засобів і вантажопідіймальних механізмів при обов'язковому забезпеченні збереження вантажу і безпеки його перевезення;

- необхідну міцність упаковки вантажу під час штабелювання і перевантажувальних операціях;

- зручність проведення вантажних операцій, кріплення і розміщення на транспортних засобах і в складах.

При підготовці вантажу до транспортування слід враховувати:

- властивості вантажу, район його перевезення, терміни його доставки і пору року;

- тривалість впливу гідрометеорологічних чинників, в тому числі в мікрокліматичних районах;

- динамічний характер навантажень, що діють на відповідному виді транспорту;

- місткість і розміри вантажних приміщень, транспортних засобів;

- необхідність кріплення вантажу;

- необхідність забезпечення в вантажних приміщеннях транспортних засобів певних температурних, вентиляційних і вологісних режимів;

- можливість комплексної механізації перевантажувальних процесів для забезпечення високої продуктивності праці і скорочення простою транспортних засобів під навантаженням і розвантаженням;

- небезпека пошкодження вантажу і машин, травмування людей при перевантажувальних роботах у разі недостатньої або неправильної інформованості транспортних організацій про властивості вантажу і правильні способи його перевантаження, а також з-за їх непідготовленості до вантажних операцій;

- невідповідність форми пред'явлення вантажу до перевезення технологічним вимогам перевантажувального і перевізного процесів;

- необхідність попередньої інформації транспортних організацій про форму пред'явлення вантажу до перевезення або про її зміну з метою визначення або уточнення технології перевезення та його переробки в перевантажувальних пунктах;

- можливість укрупнення і уніфікації вантажних місць з метою створення умов для механізації і автоматизації переміщення і стропування вантажів.

Вимоги до упаковки вантажу, умов та особливостей його транспортування, способів і засобів укрупнення вантажних місць повинні викладатися в нормативно-технічної документації на конкретний вид вантажу в розділі «Упаковка, маркування, транспортування і зберігання» відповідно до вимог ГОСТ 1. 5.

Вантажовідправник відповідає за наслідки недоліків тари і внутрішньої упаковки вантажів (бій, поломка, деформація, теча і т. П.), А також застосування тари та упаковки, які не відповідають властивостям вантажу, його масі або встановленим стандартам.

Вимоги до транспортних пакетів встановлені стандартом ГОСТ 26663-85 «Пакети транспортні. Формування на плоских піддонах. Загальні технічні вимоги ».

Стандарт поширюється на транспортні пакети з тарно-штучних вантажів, призначені для перевезення залізничним, автомобільним і водним транспортом, складування на стелажах і штабелях. Формування пакетів на плоских піддонах передбачає створення вантажних одиниць, що складаються з одного або декількох вантажів, скріплених з піддоном і підготовлених до транспортування, складування і зберігання.

Способи і засоби пакетування повинні встановлювати в нормативно-технічної документації на продукцію.

Найголовніше, що стверджує стандарт: сформовані пакети повинні зберігати цілісність при впливі інерційних навантажень з прискоренням 3g (g = 9,81 м / c2 - прискорення вільного падіння).

Йому вторить інший чудовий стандарт ГОСТ 21650-76 «Засоби скріплення тарно-штучних вантажів у транспортних пакетах. Загальні вимоги". Пункт 1. 8 стверджує, що кошти скріплення повинні забезпечувати збереження пакетів при перевезенні всіма видами транспорту при дії інерційних навантажень з прискореннями до 29,1 м / с2, т. Е. Ті ж 3g.

Наскільки всім нам уже відомо з попередніх статей, прискорення такої величини при транспортуванні в автомобільне сполучення не виникають.

Згідно Керівництву з укладання вантажів в вантажні транспортні одиниці:

Відповідно до стандарту EN 12195-1 .:

Додамо для порівняння дані з інших правил:

Вид транспорту: дорожнійПрискорення впередПрискорення назадБічне прискорення

Правила Німеччини 0.8 g 0.5 g 0.5 g IMO / ILO / EN UCE 1.0 g 0.5 g 0.5 g Правила Швейцарії 1.0 g 0.5 g 0.5 g Правила Великобританії 1.2 g 0.5 g 0.8 g

Максимальні прискорення, згідно відомим нам європейськими правилами, стандартів і настанов рівні 0,8 - 1,2 g. Однак чому так часто вантажі пошкоджуються, і претензії за псування вантажів у транспортних пакетах пред'являють перевізнику?

Відносно ушкоджень відповідь одна - ввезені в Російську Федерацію транспортні пакети не відповідають вимогам російських стандартів, т. Е. Сформовані пакети не здатні зберігати свою цілісність при впливі інерційних навантажень навіть з прискоренням 0,8 - 1,2 g. Фотографії нижче показують «танцюючі транспортні пакети». Зміщення піддонів не відбулося, але самі пакети деформувалися.

005 006

Згадаймо два головних постулати канадських вантажовідправників: У цій статті ми не будемо розглядати міру відповідальності вантажовідправника і / або перевізника за пошкодження вантажу. Ми спробуємо розібратися в причинах пошкоджень і в тому, на що можна і потрібно звернути увагу і що можна зробити перевізнику, щоб уникнути пошкоджень.

1) Нікому не потрібен вантаж, доставлений в пошкодженому стані;

2) Нікому не потрібен перевізник, який доставив вантаж у пошкодженому стані.

Тобто як би погано не було підготовлено вантаж до транспортування, в першу чергу саме перевізника вважають відповідальним за пошкодження. Постановка питання завжди однакова і цілком логічна - якщо вантаж був такий поганий, чому його прийняли без зауважень?

Перевізники є в багатьох випадках експедиторами, і замовники перевезення покладаються їх професіоналізм, який дозволить запобігти пошкодженню вантажу.

Згідно Керівництву з укладання вантажів в вантажні транспортні одиниці (гте) IMO / ILO / UNECE, автомобільний транспортний засіб є вантажний транспортної одиницею (гте) з певними характеристиками міцності і забезпечується засобами кріплення, і недоліки транспортного пакета можна в певних випадках компенсувати правильним укладанням і кріпленням .

Знання основних принципів, так само, як і знання властивостей вантажу, що перевозиться, у багатьох випадках дозволяють уникнути несохранной перевезення.

Спостереження правил кріплення і контролю за перевозяться вантажами явно показують на відсутність професіоналізму під час перевезення транспортних пакетів.

007 008

009 010
Основним засобом пакетування транспортних пакетів є піддон. Розглянемо основні позиції, на які повинен звернути увагу сумлінну перевізник, щоб забезпечити сохранную транспортування.

Стандарт ГОСТ 21391-84 «Засоби пакетування Терміни та визначення» дає визначення термінам «піддон», «універсальний піддон», «спеціалізований піддон», «двухзаходная піддон», «четирехзаходний піддон», «плоский піддон» і «Планшетний піддон».

Піддон (палети) - Засіб пакетування, що має настил (настили) і, при необхідності, надбудову для розміщення та кріплення вантажу (вантажів).

Універсальний піддон - піддон для вантажів широкої номенклатури.

Спеціалізований піддон - піддон для вантажів обмеженої номенклатури або вантажів окремих видів.

Двухзаходная піддон - піддон, конструкція якого забезпечує можливість введення захоплення тільки з двох протилежних сторін.

Четирехзаходний піддон - піддон, конструкція якого забезпечує можливість введення захоплення з чотирьох сторін.

Плоский піддон - піддон з настилом без надбудов.

Коробкові піддони - піддон з надбудовою з суцільних, ґратчастих або сітчастих стінок.

Піддон (він же палета) - плоска транспортна структура, зроблена з дерева або пластмаси (і в деяких випадках з металу), призначена для переміщення різноманітних товарів зручним способом, будучи знятим будь-яким пересувним вантажопідйомним пристроєм.

011 Дерев'яний двухзаходная піддон 012 Пластиковий четирехзаходний піддон

Самий загальний піддон по стандартам ISO має розміри 100 * 120 * 12 см (трохи менше ніж 40 * 48 * 5 дюймів). Порожній піддон важить 15-21 кілограмів. Товари, поміщені на піддон, можуть бути притягнуті до нього ременями (кріпильними стрічками) або обгорнуті термоусадковими або стрейч плівками.

Більшість піддонів може легко нести вантаж 1 000 кг. Поява контейнерів для ж / д, морського і автомобільного транспорту майже для всіх товарів сприяло використанню піддонів, бо контейнери це завжди рівна гладка поверхня, і використання піддону економічно вигідно.

013 Европоддон

Європі зазвичай використовується стандартний піддон EUR (европаллета), який має розміри 80х120х12 см. Він використовується головним чином для роздрібної торгівлі, його розмір визначений внутрішніми розмірами кузовів транспортних засобів, що здійснюють поставки зі складів роздрібним торговельним установи.

Найдешевші піддони зроблені з м'якої деревини і часто є неповоротною тарою, що підлягає утилізації разом з іншими пакувальними матеріалами. Ці піддони мають дуже просту конструкцію, яка дозволяє піднімати їх тільки з двох протилежних положень. Трохи більше складні піддони з якісної деревини і більшість пластмасових піддонів і металевих піддонів можуть бути зняті зі всіх чотирьох сторін. Ці більш дорогі піддони зазвичай вимагають застави і повинні бути повернуті відправнику або перепродані після використання.

Перше, на що повинен звернути увагу водій в момент навантаження - на наявність пошкоджень у піддону. Дуже часто пошкодження піддону веде до перекидання штабеля на ньому.

014 015

Друге, на що обов'язково звертається увага на те, як сформований штабель з вантажних одиниць на піддоні.

1) Деформований і нахилений - завжди необхідно звернути увагу і зробити запис в транспортній накладній, якщо нижні коробки штабеля деформовані навіть злегка.

2) Недбало покладений штабель збільшує габаритні розміри транспортного пакета. Виступаючі вантажні одиниці можуть бути пошкоджені при укладанні і в процесі транспортування.

3) Штабель вантажу на піддоні має розміри більше, ніж розміри піддону. В цьому випадку є можливість пошкодження коробок нижнього ряду.

4) Штабель вантажу на піддоні має розміри менше, ніж розміри піддону. Коли штабель, покладений на піддоні за своїми розмірами менше ніж габаритні розміри піддону, транспортний пакет подібний вантажу на платформі транспортного засобу без бортів. Відповідні заходи повинні бути прийняті, щоб перешкоджати нахилу або перекидання штабеля на піддоні. Знання коефіцієнта тертя між вантажем і поверхнею піддону дуже важливо обчислення кількості кріплення вантажу. Відношення між висотою і шириною, а також вага також повинні бути прийнято до розрахунку кількості кріплення.

Незважаючи на вимогу стандарту ГОСТ 21650-76 «Засоби скріплення тарно-штучних вантажів у транспортних пакетах. Загальні вимоги »до засобів скріплення забезпечувати збереження пакетів при перевезенні всіма видами транспорту при дії інерційних навантажень з прискореннями до 29,1 м / с 2 дуже мало вантажовідправників слідують цій вимозі. Ймовірно, що тільки спеціально сконструйовані піддони ящиків здатні витримати такі прискорення.

На відміну від російських стандартів, деякі європейські керівництва вимагають, чтобисредства скріплення вантажу в транспортному пакеті забезпечували незмінюваності вантажу з піддону при куті нахилу принаймні 26 ° без будь-якого істотного ознаки деформації. Сили зміщення при нахилі 26 ° рівні інерційної силі з коефіцієнтом прискорення 0,5g. Максимальні прискорення вперед, згідно відомим нам європейськими правилами, рівні 0,8 - 1,2g. Висновок: зсув або перекидання штабеля вперед в транспортному пакеті, де штабель має розміри менше, ніж розміри піддону, неминуче!

Однак ми спостерігаємо, що дуже часто вантаж на піддоні падає назад і в сторону, що свідчить про те, що міцність транспортного пакета не відповідає навіть мінімальним вимогам.

Більшість вантажовідправників розглядають піддон не як платформу, на якій вантаж повинен бути закріплений так добре, щоб протистояти виникаючим інерційним силам, а як підставку, що дозволяє заводити вила навантажувача для проведення вантажно-розвантажувальних робіт.

Отже, дуже часто ми маємо нестійкі, неміцні, легко деформуються вантажні одиниці, які необхідно доставити в пункт призначення без пошкоджень.

Метод укладання і кріплення напрошується один - блокування (в першу чергу бортами транспортного засобу). Найбільш пристосовані для цього кузова з жорсткими бортами.

Дивно, але факт, що розмір піддонів і самих транспортних пакетів розрахований так, щоб максимально використовувати вантажний простір всередині кузова з мінімальними зазорами. Теоретично вантаж в повністю заповненому кузові просто не повинен нікуди зміщуватися. Так транспортуються тисячі транспортних пакетів з овочами і фруктами.

Найбільш пристосовані для щільного укладання четирехзаходние піддони, які можна розгортати в потрібну сторону.

Варіанти укладання транспортних пакетів в кузові

Ці варіанти гарні тільки в тому випадку, якщо транспортні пакети досить міцні.

Рекомендується максимально використовувати міцності бортів і встановлювати транспортні пакети впритул до бортів. Причому це необхідно робити однаковим порядком для того щоб порожнечі утворилися посередині, для більш зручного подальшого заповнення пустот заповнювачем. Заповнювач повинен бути влаштований так, щоб максимально заповнювати порожнечі між рядами і протистояти тиску з боку штабеля транспортного пакета.

Найбільш зручний метод розкріплення - використання надувних повітряних мішків (пневмооболочек) .

Найдивовижніше: водії автомобілів транспортних засобів з жорсткими бортами дуже часто позбавляють себе головної переваги своїх кузовів - міцних бортів, вимагаючи навантаження транспортних пакетів в один ряд і / або відступаючи від переднього борта кузова для зменшення навантаження на осі.

Ви тільки уявіть собі, що в разі ДТП 7 червня 2010 року на Мінській кільцевій дорозі перші сім транспортних пакетів зі свинячим шпиком були встановлені в один ряд посередині кузова без будь-якого кріплення!

Як я писав вище, вимоги деяких європейських посібників до засобів скріплення транспортних пакетів роблять неминучим зміщення і / або перекидання вантажу вперед. Особливо це відноситься до транспортних пакетів з штабелем, меншим за розмірами, ніж піддон і де вантаж легко деформуємо, як наприклад вантаж фарби в пластикових відрах.

Дивно, але факт: обладнання кузова цього рефрижератора дозволяло зменшити вплив інерційних сил на вантаж. Якби перевізник справив блокування установкою поперечних блокувальних балок, то вантажу були б нанесені значно менші пошкодження.

Транспортним засобам з тентованим кузовом метод укладання «впритул до бортів з розклинювання посередині» не підходить в першу чергу через міцності обмежень бортів.

Тут необхідно застосовувати абсолютно протилежні методи, про які буде розказано в наступних статтях нашої рубрики. Але в першу чергу завжди (неодмінно, обов'язково, безумовно!) Повинна застосовуватися блокування.

Керівник наукової групи "Безпечне розміщення і кріплення вантажів"

А. В. Шмельов