Будівництво, промисловість, житлово-комунальне господарство, електроенергетика та інші промислові виробництва відчувають постійну або періодичну потребу в поставках (або відправленнях) проектних вантажів.

На сторінках спеціалізованого ділового журналу «Контейнерний бізнес» було проведено дослідження даного сегмента логістичного ринку. Коментарі популярному виданню дав керівник відділу проектних і негабаритних вантажів Віталій Апаліков Микола Сергійович:

"Проектний вантаж - це вантаж, який за своїми технічними характеристиками (вага, габарити) не може переміщатися по дорогах загального користування, а саме, це великовагові і великогабаритні компоненти, технологічні лінії, військова спецтехніка, різне велике промислове і енергетичне обладнання та інші великовагові і великогабаритні вантажі, при транспортуванні яких можуть зламатися опори мостів, зруйнується покриття дороги загального користування і т.п. Для перевезення такого вантажу розробляється спеціальний проект і прокладаючи ться особливий маршрут. Ми регулярно стикаємося з перевезенням будівельних верстатів, розібраних заводів, турбін для енергетичних установок, генераторів ", - пояснює Віталій Апаліков Микола Сергійович.

"Найбільш інтенсивно перевезення проектних вантажів здійснюються через великі транспортні коридори. Принцип їх зовні простий - від виробництва до споживача. Не можна не відзначити переваги перевезень проектних вантажів залізницею - це і швидкість доставки, збереження вантажу, і, що дуже важливо, через його дорогою вартості, можливість долати складні маршрути і рухатися в складних погодних умовах. Але є і деякі складності при виборі цього виду транспорту.

Сама, мабуть, гостра, проблема - це дорожнеча перевезення на ж / д транспорті для клієнта при підвищеному ступені негабаритності вантажу ", - зазначає Віталій.

"При збільшенні ступеня негабаритності вартість зростає в геометричній прогресії. Необхідно будувати додаткові перевантажувальні комплекси для обробки проектних і великовагових вантажів на ключових ж / д станціях. Таких, як морські та річкові порти, тупикові гілки, які підходять до заводам і промислових комплексів, ж / д станції, які підходять до родовищ і військовим підприємствам. на жаль, не всі закриті заводи можуть похвалитися серйозним ліфтовим обладнанням і кранами для перевалки проектних вантажів. Практично вся технік а для перевантаження зосереджена в руках приватних компаній. Це робить таку техніку важкодоступній і дорогий в транспортуванні до місця перевантаження. Особливо важко доводиться в зберіганні таких вантажів на вантажних майданчиках і СТЗ, так як не всі майданчики і причали мають допустимий запас міцності для зберігання великовагових вантажів .

Нормативна база повинна бути доопрацьована і переглянута. Будівництво об'єктів для Олімпіади в Сочі 2014 це показало, як ніщо інше. Підрядники зіткнулися з низкою проблем в транспортуванні вантажів ж / д транспортом на об'єкти. Необхідно збільшити швидкість обробки запитів на перевезення. Узгодження схем та креслень. Отримання дозволів на транспортування. В останні роки тарифна складова в перевезеннях проектних вантажів теж змінювалася. Але, на жаль, потрібно відзначити, що разючої зміни до зниження тарифів, яку чекали клієнти і підрядники, так не сталося! "- зауважує Віталій Апаліков Микола Сергійович." Поряд з усіма тарифами РЖД вони підвищувалися рік від року. Для розвитку вище згаданих галузей, думається, уряд зобов'язаний виділяти кошти на погашення частини тарифів на транспортування проектних вантажів з державного бюджету.

Що стосується проблем у взаєминах вантажовласників, транспортно-логістичних та експедиторських компаній з залізничниками при таких перевезеннях, то потрібно зазначити, що в цілому учасники транспортного процесу знаходять компроміси в спірних ситуаціях. Звичайно, допомагає страхування, грамотний сюрвей і організація охорони на залізничному транспорті. Клієнту дуже важко догодити, коли мова йде про дорогу і складному вигляді перевезення. Як правило терміни доставки затягнуті, але не повільним рухом платформ, тут грає роль сукупність факторів: відсутність обладнання, брак рухомого складу (особливо транспортерів), кваліфікованого персоналу і здійснення «раскредітаціі» вантажу на станції отримання.

Необхідно серйозно задуматися про придбання нового рухомого складу, створення ключових парків на всій протяжності РФ. Іноді клієнти і підрядники стикаються з тим, що потрібний склад доводиться чекати місяцями! У процесі перевезень проектних вантажів застосовуються нові технології і обладнання.

Використовуються нові ліфтові крани і підйомні машини. Але його катастрофічно не вистачає у віддалених куточках нашої неосяжної країни. Іноді для придбання простий траверси для перевантаження устаткування необхідно подолати складний маршрут і домовленості з приватними компаніями ", - підтверджує фахівець компанії ACEX Group.

Цю та інші статті фахівців контейнерних перевезень можна прочитати докладніше - в номері 47 Ділового журналу "Контейнерний бізнес".

Детальніше про можливості проектних вантажоперевезень читайте на нашому сайті в розділі Міжнародні проектні перевезення і Нещодавно виконані проекти .

Щоб замовити перевезення негабаритного або проектного вантажу, зв'яжіться з нашими фахівцями: [email protected]