1. Заради чого створювали
2. Як виглядає
3. Чого все-таки чекати

Те, що «КАМАЗ-майстер» носить плани по створенню капотного вантажівки, секретом не було. Сам Володимир Чагін свого часу в інтерв'ю «Чемпіонату» не приховував , Що команда планує випробувати новий варіант вантажівки вже влітку 2015 року, щоб зрозуміти, що ж знайшли в подібному варіанті і Жерар де Рой, і Алеш Лопрайс, що задали моду на капотникі. І ось 24 червня новий «КАМАЗ» (йому ще навіть не присвоїли модельний індекс і не оформили держномери) показали групі журналістів.

Заради чого створювали

Перше питання, яке може виникнути у вболівальників: власне кажучи, заради чого камазовци витрачали час і ресурси на розробку капотник, раз їх перевірена часом «стандартна» модель на останніх «Дакар» раз по раз випереджає капотникі де Роя і Лопрайса? Однак в Набережних Челнах схильні погодитися з тим, що в даний час саме капотний варіант - найперспективніший шлях в ралі-рейдах.

В теорії все логічно: за рахунок відсунутою назад кабіни машина отримує ближчу до ідеальної развесовку. Як наслідок - вантажівка повинен краще рухатися по піску, грамотніше приземлятися при стрибках і бути більш маневреним. І важливий бонус: екіпажу теж має стати комфортнішим, оскільки тепер він буде сидіти далі від передніх коліс, а значить, хребет буде піддаватися меншим навантаженням. Це підвищить витривалість екіпажу, що важливо як на довгому спецділянці, так і в ході двотижневого марафону.

Правда, поки все сказане вище - лише теорія. Капотник тільки-тільки підготовлений, його перші випробування пройдуть перед четвертим етапом чемпіонату Росії з ралі-рейдів, в якому оновлений «КАМАЗ», природно, візьме участь. Так що якісь перші висновки будуть готові тільки після 1-4 липня, коли і пройде гонка від Елісти до Астрахані.

Новий «КАМАЗ» - вид збоку

Фото: Євген Кустов, "Чемпіонат"

Як виглядає

Технічний регламент «Дакара» в принципі залишає не так багато варіантів, якщо ви вирішуєте перейти на «модний» варіант вантажівки: не можна сказати, що зовні камазовский капотник дуже вже сильно відрізняється від «Івеко» де Роя або «Татри» Лопрайса. Мабуть, вантажівка голландця виглядає більш незграбним, а «КАМАЗ» трохи ближче до колишнього варіанту Альоша, але з чималим числом відзнак.

Наявність капота, звичайно, незвично, тим більше що таких «КАМАЗів» ми на вулицях міст ніколи не бачили. Власне, і кабіну довелося брати у «Даймлера» - дуже до речі довелося, що німці і росіяни щільно співпрацюють. Кабіна серійна, так що проблем з її технічної омологацією виникнути не повинно.

Що ж стосується вантажівки в цілому, то основою для нього як і раніше є перевірена часом модель 4326. Як розповів технічний директор «КАМАЗ-майстри» Володимир Губа, ходова частина машини майже повністю повторює попередню. А ось двигун довелося міняти: жоден з агрегатів «Лібхерр» для капотник не підійшов, так що домовилися про річну оренду рядного мотора Caterpillar, який підготовлений до перегонів чеською фірмою Buggyra. Двигун вже успішно виступав на «Дакарі», за потужністю можна порівняти з «Лібхерр», так що побоювання з його приводу немає. При цьому зараз на «КАМАЗі» розробляється власний рядний мотор, так що в команді розраховують через кілька років почати використовувати рідні агрегати. Поки ж планується відмовитися від застарілого блоку управління чеського мотора на користь власної системи, відмінно працює з «Лібхерр».

За словами Губи, також ще будуть коригувати жорсткість підвіски: на даний момент на тлі інших камазівські вантажівок цей піднятий дуже високо. Таке «піднесення» частково викликано використанням легшого мотора.

Ну а, мабуть, головний привід для побоювань - охолодження. З переходом на капотник камазовци змушені відмовитися від роздільної системи, при якій теплообмінники наддувочного повітря розміщувалися по боках, окремо від водяного радіатора. Тепер все поруч, так що в разі потреби потрібно буде швидко вирішити всі «теплові» проблеми. Крім того, при проектуванні інженери тримали в розумі менш зручне розташування двигуна: потрібно було впевнитися, що в разі ремонту доступ до мотору не виявиться занадто утруднений.

Капотник залишає базу «КАМАЗ-майстри»

Фото: Євген Кустов, "Чемпіонат"

Чого все-таки чекати

Відповідаючи на запитання кореспондента «Чемпіонату», чи варто перед капотник завдання відразу вступити в боротьбу за перемогу на «Дакарі», Володимир Чагін вважав за краще відповісти обережно: мовляв, давайте спочатку випробуємо машину у справі, а там вже будемо замахуватися на щось конкретне. До того ж треба пам'ятати, що вантажівка була розроблений і побудований менш ніж за півроку: фактично робота нам ним почалася тільки після повернення з останнього «Дакара»!

«Жерар де Рой і Алеш Лопрайс хвалили свої капотникі, але поки сам не проїдеш - НЕ зрозумієш, - зазначив Чагін. - Подивимося, чи буде він відразу швидше колишніх вантажівок або доведеться вчити його їздити. У будь-якому випадку на найближчому "Дакарі" може виступити тільки один наш капотник. Ми намагалися їздові якості поліпшити, але і про зовнішність думали: хотілося, щоб форми не відштовхували очей ».

Першим нову техніку в бойовому режимі випробує екіпаж Едуарда Миколаєва, Євгенія Яковлєва та Володимира Рибакова. В такому виборі немає нічого дивного: Едуард свого часу вже «вчив» їздити перспективні гоночні мотори, а Євген - керівник конструкторської групи, так що логічно, щоб саме він і дізнався раніше за всіх, як себе веде на трасі його «дитина».

Безумовно, якийсь час піде на адаптацію гонщиків до нової посадці: очевидно ж, що брати височенну дюну на старій вантажівці, коли ти сидиш максимально спереду, і на капотник, де оцінити обстановку складніше - не одне й те саме.

Новий «КАМАЗ» - вид спереду

Фото: Євген Кустов, "Чемпіонат"

Ще одна річ, до якої треба адаптуватися, - інший двигун. «Наші гонщики звикли до того, що« Лібхерр »дуже надійний, і їдуть на ньому на все гроші, - пояснює Губа. - Тут двигун при тій же потужності має більш високі питомі показники, підвищену теплове навантаження. Треба буде ставитися акуратніше. Наприклад, ми використовуємо на «Дакарі» два комплекти турбокомпресорів, виробляючи заміну всього один раз, а «Баггіра» змінює їх цілих три рази ».

Коротше кажучи, не варто виключати, що в перший рік оновлений «КАМАЗ» все-таки буде страждати дитячими хворобами, але якщо так і станеться, то треба розуміти: жертви в будь-якому випадку виявляться виправданими. Або челнінцев переконаються, що треба далі рухатися в «капотном» напрямку і витягнуть важливі висновки, або - що малоймовірно - назвуть капотникі тупиковою гілкою еволюції. Уявити капотний «КАМАЗ» було складно, але його поява, насправді, було неминучим. Тепер ось залишається з цікавістю спостерігати за першими кроками новинки.

«Через« КАМАЗ-майстри »об'єдналися вороги де Рой і Лопрайс»