Вагончик рушив, або Про берлини, шарабани і еволюцію ...

15 грудня 2016

У майбутньому році вагонне господарство залізниці відзначить своєрідний ювілей - виповниться 180 років з того моменту, коли в Росії з'явилися перші залізничні вагони. Сучасні вони нагадували вельми віддалено. Ветеран Білоруської залізниці Броніслав ЖИВИЦЯ пропонує нам невеличкий екскурс в історію, який дозволить дізнатися, який непростий шлях становлення і вдосконалення пройшов залізничний вагон, перш ніж став вагоном в сучасному розумінні цього слова.

Історія розвитку вагонобудування і вагонного господарства в Росії бере початок з пуску Царскосельской залізниці (1837) - першої російської залізниці громадського користування.

Спеціально до її відкриття з Англії та Бельгії надійшли 44 пасажирських і 19 вантажних вагонів. За зовнішнім виглядом вони нагадували вози різних видів, які називалися шарабані, берлінами, диліжансами, вагонами. Шарабани, зокрема, мали дах і стіни до половини висоти кузова. У Росії їх стали називати відкритими лінійками. Вагони відрізнялися від шарабані тим, що залишилися без даху і ресор. Більш комфортабельні вагони з критими кузовами і м'якими сидіннями з'явилися пізніше.

Примітно, що рухомий склад в ті роки ввозили в розібраному вигляді, а збирали в залізничних майстерень.

Споруда перших вітчизняних вагонів була організована в 1846 році на Олександрівському Головному механічному заводі Санкт-Петербургско-Московської залізниці (нині - Жовтневий електровагоноремонтний завод).

Перші чотиривісні криті вагони були обладнані гальмівними приладами з ручним приводом. У зв'язку з цим в кожному була гальмівна майданчик з сидінням для кондуктора-тормозільщіка.

До початку 60-х років XIX століття на семи залізницях Росії в експлуатації знаходилося вже досить велика кількість різнотипних вагонів, які на стиках доріг потребували перевантаження. З однієї станції на іншу вантажі перевозилися кіньми, що було вкрай неефективно.

У 1860 році в Росії вперше в світі були введені єдині габарити наближення будівель і рухомого складу. Парк вантажних вагонів був нормалізований по типу, конструкцій і розмірами. Це дозволило будувати і відновлювати пошкоджені кузова тільки з однаковими внутрішніми розмірами: довжина - 6400 мм, ширина - 2743 мм. Такі вагони називали нормальними.

Підйом промислового виробництва зумовив інтенсивне будівництво залізниць, зростання потреби в нових вантажних вагонах. Вагонобудування розширювалося не тільки на існуючих підприємствах, а й організовувалося на нових.

У 1880 році почав виробляти вагони Брянський машинобудівний завод. У 1896-му в 18 км від Москви приступили до створення Митищинського вагонобудівного заводу. У 1897-му невеликий завод в Петербурзі, який виготовляв фаетони, патронні ящики, похідні кухні та інше майно, був перетворений в Петербурзький вагонобудівний завод. У 1897-1898 роках побудований вагонобудівний завод «Двигун» в Ревелі, дещо раніше організовано виробництво вагонів на заводі «Фенікс» в Ризі. У 1899-му почалося будівництво вантажних вагонів на суднобудівному заводі в Миколаєві. Тут виробляли криті вагони, платформи, напіввагони, цистерни та пасажирські вагони. Аналогічну продукцію, крім пасажирських вагонів, випускав Київський машинобудівний завод.

Аналогічну продукцію, крім пасажирських вагонів, випускав Київський машинобудівний завод

У 1896 році приступили до будівництва Верхньо-Волзького вагонобудівного заводу в Твері. Згодом він став одним з основних підприємств по виготовленню вантажних, а потім і пасажирських вагонів.

На Південному Уралі був побудований Усть-Катавскій вагонобудівний завод (виробництво вагонів розпочато в 1900 році). Крім платформ критих і нормального типу, тут випускали чотиривісні напіввагони, в тому числі з металевими кузовами, а також пасажирські вагони для широкої і вузької колії.

У майстернях Московсько-Нижегородської залізниці в місті Коврові в 1872 році був виготовлений перший вантажний вагон зі сталевими балками рами замість дерев'яних брусів. Тут же приступили до будівництва цистерн. У залізничних майстерень Грязе-Царицинської залізниці в цьому ж році почалося виготовлення цистерн.

Слово «вагон» походить від англійського waggon. Так називали вози, призначені для руху по рейках.

У 1862-му в Росії з'явилися перші ізотермічні вагони з крижаним охолодженням - вагони-льодовики. Вони були призначені для перевезення мороженої риби. Кузов мав подвійну обшивку, між листами якої містився ізоляційний матеріал - повсть, картон та інше. Влітку в кузов завантажували металеві короби з льодом. Температуру всередині приміщення показував зовнішній термометр.

Ізотермічні вагони для перевезення фруктів мали інтенсивну вентиляцію.

До відкриття Петербург-Московської залізниці (1851) Олександрівський завод побудував 239 пасажирських вагонів трьох класів з однаковими габаритними розмірами. Вагон першого класу мав два відділення. Одне з них було обладнано кріслами, інше - двомісними м'якими диванами. Крісла та дивани поверталися, і це дозволяло пасажирам сідати особою по напряму руху поїзда. Дивани розташовувалися поперек вагона уздовж однієї стіни і не розділялися підлокітниками, тому могли використовуватися для лежання. Відповідно уздовж протилежної стіни був поздовжній прохід.

У вагоні другого класу були дивани, розраховані на двох пасажирів. Місця поділялися підлокітниками. Сидіння і спинки були подпружінени, обшиті полотняною зовнішньої оббивкою. У вагоні розміщувалося до 52 пасажирів.

Вагон третього класу був розрахований на 90 посадочних місць і оснащувався дерев'яними парними лавами без подушок, розташованими вздовж бічних стін, з проходом посередині салону.

У перших пасажирських вагонах не було полиць для речей і багажу, умивальників і туалетів, а також опалення. У нічний час вони висвітлювалися свічками, вентиляція здійснювалася через одинарні вікна, нижня половина яких піднімалася вгору.

Візки пасажирських вагонів відрізнялися від візків вантажних ресорами збільшеної довжини, підвішеними на сережках, що забезпечувало високий рівень ходових якостей.

Крім вагонів для перевезення пасажирів, Олександрівський завод в 1850-1854 роки будував службові вагони з вдосконаленими ходовими частинами - поштові, багажні, арештантські (із загратованими вікнами для перевезення ув'язнених).

Перші чотиривісні багажні вагони цим заводом були побудовані в 1857 році.

З 1867 по 1881 рік було створено 40 типів конструкцій пасажирських вагонів. У 1872-му побудований вагон третього класу з повітродувної опаленням, в 1877-м - другого класу з водяним опаленням, туалетом та умивальником. У 1891-1899 роки будувалися пасажирські вагони для місцевого та приміського сполучення: двовісні на 40 посадочних місць і чотиривісні на 80. Було створено велику кількість двоповерхових пасажирських вагонів оригінальної конструкції. При довжині кузова 20 м в ньому містилося 106 сидячих місць. На верхній поверх пасажири піднімалися по зовнішнім двостороннім сходах, розміщеним по кінцях кузова.

Таким чином, в кінці XIX - початку XX століття будівництвом вагонів в Росії займалися 19 заводів. Були створені основні типи вантажних і пасажирських вагонів. Конструкції їх постійно вдосконалювалися, підвищувалася вантажопідйомність вантажних і комфортабельність пасажирських.

У 1915 році в Росії було випущено 36 525 одиниць вантажних вагонів. Однак потужності вагонобудівних заводів були завантажені не повністю: вони дозволяли випускати до 60 тисяч в рік.

Значних досягнень вагонобудування і вагоноремонтне виробництво досягли в 30-і роки минулого століття, коли відбулися значні зміни в конструкції вантажних і пасажирських вагонів.

Перспективним був визнаний випуск чотиривісних. З 1935-го почалося обладнання вагонів Автозчіпні пристрої та автоматичними гальмами, впроваджувалася технологія виготовлення зварних конструкцій кузовів.

Середня вантажопідйомність вагонного парку в 1940 році склала 27 тонн проти 16,5 тонни в 1913-м. К1941 році 73% вагонного парку було оснащено автоматичними гальмами, 38% -автосцепним обладнанням.

У 1933-го прийнято постанову РНК СРСР «Про роботу залізничного транспорту». Вагонне господарство, що виділилася в самостійну галузь залізничного транспорту, отримало чітку організаційну структуру: вагонне депо - вагонна дільниця (на відділенні) і служба вагонного господарства (на дорозі) - Центральне управління вагонного господарства в Народному комісаріаті шляхів сполучення СРСР.

Прийнято вважати, що саме з цього моменту веде відлік історія вагонного господарства на території Білорусі.

Підготувала Тетяна Азаревіч

транспортний вісник

15.12.2016

До списку новин за 2016 рік