1. Існуючі види залізничних ваг, призначених для зважування в русі, їх класифікація та особливості
2. призначення ваг
3. Область застосування
4. Класифікація
5. Ваги вагонні платформні
6. Ваги вагонні типу «датчик - шпала»
7. Ваги вагонні «датчик - рейка»
8. Специфіка здійснення зважування. Переваги та недоліки режимів
9. Переваги та недоліки режимів
10. Основні вузли конструкції вагонних ваг
11. Технічні характеристики

На сьогоднішній день зважування в русі є самим передовим і перспективним напрямком весоизмерения, яке дозволяє здійснювати з високою точністю зважування будь-яких транспортних засобів і надає можливість суттєво підвищити якість обліку вантажопотоку, а також оптимізувати час контролю і обліку переміщуваних вантажів.

В першу чергу залізничні ваги, що дозволяють виконувати зважування в динаміці, використовуються для обліку твердих і сипучих вантажів.

Основними перевагами ваг зазначеного типу є менші, порівняно з статичними залізничними вагами , Розміри і вартість.

Пояснюється це технологією виготовлення і установки, а також вартістю обслуговування.

Існуючі види залізничних ваг, призначених для зважування в русі, їх класифікація та особливості

призначення ваг

Залізничні ваги розглянутих в статті типів призначені для статичного і динамічного зважування без розчеплення, в останньому випадку, дво-, чотири-, шести - і восьмивісних вагонів з твердими, сухими сипучими вантажами, цистерн з вантажами рідкими або складів в цілому і мають можливості для реєстрації отриманих результатів зважування.

Область застосування

Найчастіше ваги подібних типів використовуються на підприємствах гірничодобувної та переробної промисловості, на підприємствах енергетичного комплексу та металургійних, а також на залізничних станціях.

Класифікація

Всі залізничні ваги умовно можна розділити на три групи, по методу зважування:

• виконання зважування в статиці;
• зважування в динаміці;
• універсальні ваги , Що дозволяють працювати в будь-якому з вищезгаданих режимів.

За принципами дії їх прийнято поділяти на ваги:

• важільні (механічні);
• гідравлічні;
• пневматичні;
• оптичні;
• гібридні (електромеханічні);
• тензометричні.

Останні є найбільш затребуваними в даний час. Сучасний ринок пропонує споживачам широкий діапазон моделей. Але найчастіше використовуються три основні типи ваг тензометричних. Розглянемо їх більш детально.

Ваги вагонні платформні

Ваги вагонні платформні

Інша назва виробу - тензометричні вагонні. Це логічний розвиток конструкції ваг механічних важільних. Платформа, яка бере вантаж, інакше іменована «міст», конструктивно змонтована на тензометричних датчиках.

Щоб останні могли давати точні показання при різних зовнішніх температурах використовуються їх конструкції, що мають сферичні опорні поверхні, що дозволяє платформі «самоцентріроваться».

Платформні ваги можуть бути виконані за схемою з важільним, або з безричажним пристроєм. У першому випадку навантаження через блок підсумкових важелів передається на один силовимірювача. У другому випадку платформа розміщується безпосередньо на силовимірювача, яких може бути чотири і більше.

До переваг першого типу конструкцій можна віднести їх стабільність, надійність і можливості щодо нескладної регулювання. До мінусів - неможливість самостійного виготовлення важелів на заміну (можуть проводитися тільки на спеціалізованих заводах) і дорожнеча виконання спеціальних фундаментів під такі ваги.

Безричажние конструкції згаданих недоліків не мають.

Ваги зазначених типів можуть використовуватися для виконання статичних або динамічних зважувань. В останньому випадку швидкість руху зважуваних вагонів при переміщенні по платформі обмежується 15 км / год. Можливий монтаж у варіанті універсальних ваг вагонних, які поєднують обидві ці можливості.

Ваги вагонні типу «датчик - шпала»

Ваги вагонні «датчик - шпала»

Якісні зразки аналогічних конструкцій з'явилися на ринку тільки на початку цього століття. Такі ваги технічно дозволяють виконувати зважування без використання вантажоприймальної платформи.

Для цього рейки укладаються на вагові опори спеціальної конструкції. Подібні конструкції дозволяють з високим ступенем точності виконувати зважування під час руху складу зі швидкостями до 60 км / год.

У той же час вони зберегли можливості для виконання статичних зважувань.

Ваги вагонні «датчик - рейка»

Ваги вагонні «датчик - рейка»

Конструкція зазначеного типу є ділянкою залізничної рейки, перетворений певним чином в датчик сили з двома опорами. Найчастіше подібні вироби використовуються для зважування в динаміці на швидкостях до 60 км / год.

Статичні зважування виконувати на них вкрай складно, з огляду на короткого «вагового ділянки», на який дуже непросто точно виставити всі колеса вагона. Тим більше, що різні вагонні конструкції мають різну базу.

Специфіка здійснення зважування. Переваги та недоліки режимів

Зважування в русі може виконуватися в трьох режимах:

Спосіб зважування вибирається виходячи з такої інформації: необхідна точність виконання зважування, максимально можлива швидкість переміщення складу при зважуванні, капітальні витрати на монтаж системи.

поосного зважування

Перший варіант з огляду на його низьку продуктивність використовується вкрай рідко і простежується тенденція до повної відмови від нього.

Потележное зважування

Зважування потележное найчастіше використовується тоді. коли необхідно зважити сипучі або рідкі вантажі, в'язкість яких понад 59 кв.мм / с. Воно виконується за два рази. Визначається маса на першій візку, запам'ятовується, зважується наступна візок.

Отриманий результат підсумовується. Це шукана маса вагона.

вагонними зважування

Зважування вагонними в даний час є найбільш перспективно розвиваються напрямком, тому конструкції ваг, що дозволяють виконувати саме зазначені процедури, є найбільш затребуваними на ринку.

Пояснюється це зручністю виконання зважування і високою точністю одержуваних результатів. Дана методика може використовуватися у випадках необхідності динамічного зважування вагонів з рідкими вантажами, в'язкість яких менше 59 кв.мм / с.

Існують конструкції ваг, технічно дозволяють здійснювати або статичне зважування, або динамічний. Причому останнє може виконуватися як потележечно, для одних груп вагонів, так і повагонно, для інших. Ваги зазначених типів іменуються універсальними.

Переваги та недоліки режимів

Метод повагонний визнають найкращим з точки зору точності отриманих результатів. Пояснюється це тим, що в процесі руху в вагоні може виникати перерозподіл маси на осях і візках вагона, які призводять до виникнення похибок вимірювання.

Мінусом даного методу вважається наявність платформи для ваг вагонних, вельми габаритного споруди, до того ж розрахованого, як правило, на вагони тільки одного типу.

Якщо виникає необхідність зважити вагон іншого типу (інших габаритів), то виконати це в зчепленому стані в русі і повагонно практично неможливо.

Якщо зважування виконується на гірці в розчеплення стані, довжина платформи задається габаритами найбільшого вагона.

Ваги для потележного зважування

З цієї точки зору зважування потележечное набагато краще, тому що дозволяє зважувати переважна більшість вагонів. Але і цей метод також вимагає досить великої вагової платформи (до 8000мм), програючи за вказаною показником методу поосного зважування.

Поосного метод дозволяє здійснювати зважування всіх існуючих типів вагонів.

Діапазон зміни діючих навантажень в даному випадку вкрай малий. Пояснюється це тим, що навантаження на вісь від типу вагона залежить мало. У будь-якому з них при повному завантаженні вона коливається в межах 20 тонн. Перетворювач в такому випадку працює практично в кінці діапазону і точність вимірювання підвищується.

Зважування потележечное дає розкид від 40 (у вагоні чотиривісних) до 80 (в восьмивісний) тонн. Вагонними - від 80 до 160 тонн.

При виконанні поосного зважування підвищується ймовірність перерозподілу по осях навантаження (у потележечного зважування дана ймовірність нижче). Нівелювати цей негатив можна вибравши максимально жорсткі і більш ретельно укладені шляху.

Основні вузли конструкції вагонних ваг

Ваги комбіновані для зважування в статиці і динаміці

Незважаючи на те, що кількість типів і конструкцій залізничних ваг, які використовуються в даний час, різноманітне, всі вони мають основні вузли, до яких можна віднести одну, або кілька платформ вантажоприймальної (пристрої, що їх заміняють).

Як правило, ці платформи містять в конструкції пристрою, що дозволяють знижувати вплив поздовжніх сил, що виникають при прокочуванні вагона, на вагову платформу. Це можуть бути:

• містки перехідні, струнки розтягують або упори обмежувальні;
• перетворювач силовимірювальний (один і більше), що формує необхідний електричний сигнал;
• пристрою керуючі шляхові, завдяки яким вторинна електроніка визначає тип зважується об'єкта, час початку (в деяких моделях і закінчення) прийому відповідного сигналу перетворювача силовимірювальний.

Технічні характеристики

Приймаючи рішення про придбання тих чи інших ваг, в першу чергу аналізують такі технічні характеристики:

• значення НмПВ (найменшого) і НГЗ (найбільшого) меж зважування;
• ціна (е) повірочної поділки і дискретність (d) відліку;
• клас точності вироби відповідно до стандарту 30414 (ГОСТ);
• межі дозволеної похибки (залежать від класу точності) при первинній перевірці;
• напрямок руху;
• швидкість руху при виконанні зважування;
• характеристики потрібного електричного живлення (напруга, частота, потужність);
• дозволені умови експлуатації;
• масово-габаритні характеристики пристрою;
• що входить до комплекту поставки.

Все вищевикладене дозволяє зробити висновок про те, що найбільш оптимальним рішенням при купівлі залізничних ваг є придбання ваг тих конструкцій, які дозволяють здійснювати динамічне зважування без розчеплення составу, що складається з вагонів будь-яких існуючих типів.

Незважаючи на те, що кращі зразки таких ваг коштують досить дорого, економити в зазначеному випадку не слід, так як подібна «економія» в довгостроковій перспективі обернеться відчутними збитками.