1. Чому не включили обігрів приймача?
2. Чому літак не повернувся в аеропорт?
3. Чим керувалися пілоти?
4. Чому пілоти не змогли рівно вести літак?
5. Навіщо вони направили ніс в землю?

опублікований напередодні попередній звіт Міждержавного авіаційного комітету про катастрофу Ан-148 під Москвою викликав багато запитань у фахівців. Більшість з них стосуються не стільки самої катастрофи, скільки зачіпають глибші теми - психологічний стан льотчиків, підготовку пілотів в Росії, взаємини між авіакомпаніями та наглядовими відомствами.

Згідно з розшифровкою бортового самописця, пілоти не включили обігрів приймача повітряного тиску. Після зльоту трубка Піто (частина приймача, в який заходить повітряний потік) обледеніла. У кабіну перестала надходити інформація про фактичну швидкості літака. Що сталося далі, не до кінця зрозуміло. Імовірно, льотчики виявили падіння швидкості і спробували врятувати літак, розігнавши його - направили вниз.

Чому не включили обігрів приймача?

Один з розробників Ан-148 в коментарі «Московському комсомольцю» повідомив, що включення обігрівача приймача повітряного тиску перед зльотом є обов'язковим незалежно від погоди.

Кабіна Ан-148

«Включити його повинен був правий пілот. Він багато чого включає вручну. Там є така система, яка диктує, що включено. Причому, цей обігрів ПВД включається незалежно від погодних умов. Без цього не можна злітати. Це як не включити двигун. І як можна було не помітити, що він не включений, якщо там лампочки горять? »- задається питанням розробник.

Пілот Денис Окунь в живому журналі написав, що система обігріву приймачів настільки важлива, що перевірка її стану входить в карту контрольних перевірок на кожному сучасному лайнері.

«Ситуація, в якій пілоти стикаються з неправильними показаннями швидкості, повинна періодично відпрацьовуватися на тренажері. Катастроф унаслідок невірної індикації швидкості в історії авіації було більш ніж достатньо, тому існує таке вимоги », - повідомив льотчик.

Чому літак не повернувся в аеропорт?

Як пише МАК, «особлива ситуація» на борту почалася з того, що показники швидкості на екранах пілотів перестали збігатися. Через три хвилини після зльоту розбіжність показників датчика у командира повітряного судна та резервного джерела збільшилася до 30 км / ч. Чи включається сигналізація «Сировина», що закликає пілотів переконатися в розходженні показників. Вона вимикається через 10 секунд.

Витяг з керівництва з льотної експлуатації Ан-148 «Зрозумій пілоти, що у них виникли проблеми з вимірюванням швидкості, завжди можна було б оголосити аварійну ситуацію і повернутися в аеропорт вильоту», - пише авіаційний журналіст «Фонтанкі.ру» Андрій Меньшенин.

Зараз вже відомо, що так, наприклад, надійшли екіпажі семи літаків Sukhoi Superjet 100, що зіткнулися на початку лютого з схожими проблемами при вильоті з Шереметьєва.

«Чому пілоти впав борту прийняли рішення продовжувати політ? Боялися вони можливих штрафних санкцій з боку керівництва? Або ж не хотіли підводити свою авіакомпанію, погіршуючи статистику за скасованими і затриманим рейсам, яка після новорічних поправок Мінтрансу може стати однією з причин припинення дії сертифіката експлуатанта? Сподівалися, що обійдеться? »- задається питаннями Меньшенин.

Чим керувалися пілоти?

Через хвилину після першого попередження про розбіжності в показаннях швидкості екіпаж вимикає автопілот. Різниця в показаннях продовжує зростати. Ще через 34 секунди спідометр у командира показує 0 км / год.

«Тут виникає друге питання. За логікою пілота, якщо при польоті в хмарності спідометр показує нуль, то насамперед треба перевірити роботу противообледенительной системи. За допомогою електроенергії вона топить лід на поверхні критично важливих елементів літака: механізації крила, двигунах, стеклах кабіни пілотів і трубки Піта. Чи змогли пілоти скористатися цією логікою, яку прищеплюють всім льотчикам ще на початкових етапах навчання літаководінню? »- продовжує Меньшенин.

«Якщо так і система була включена, то чому система вимірювання швидкості не повернулася до нормальної роботи? Чи була вона справна? Якщо протизаморожувача була вимкнена, то чому? Адже всі пілоти авіакомпаній проходять тренажерну підготовку, де виконують польоти з відмовою різних систем. Відмова спідометра напевно повинен входити до складу такої підготовки, а значить, дії повинні бути відпрацьовані до автоматизму. Чи проходили таку підготовку пілоти літака, що впав? »- на всі ці питання належить знайти відповіді слідству.

Чому пілоти не змогли рівно вести літак?

Незрозуміло також, чому пілоти не могла рівно керувати літаком, коли взяли управління на себе.

«З якоїсь причини пілотам було складно продовжувати стабільний політ. Літак кілька знижується, до 1700 - 1900 метрів, з помітними перевантаженнями від 0,5 до 1,5G. Таке відбувається, якщо політ проходить в умовах бовтанки або якщо навколо спокійно, але пілот неакуратно керує літаком, надмірно смикаючи штурвал. І знову питання: чи було таке управління наслідком проблем в якийсь із систем або ж причиною було емоційний стан керуючого пілота? Хто з двох керував літаком, і який у нього в цьому досвід? »- продовжує Меньшенин.

Навіщо вони направили ніс в землю?

Ще одна група питань стосується поведінки пілотів, які взяли управління літака в свої руки після реєстрації розбіжності в даних датчиків.

«На цьому літаку за всю історію його польотів були два випадки з цими датчиками. За результатами всіх розглядів, ми ввели в інструкцію по експлуатації Ан-148 деякі обмеження. Зокрема, тангажу на пікіруванні не повинен перевищувати, якщо я правильно пам'ятаю, 15 градусів », - розповів« МК »один з розробників літака.

За його словами, це необхідно, щоб на екстрене зниження льотчики не перевищили швидкість.

«А на що розбився в Підмосков'ї Ан-148 - про що йдеться в розслідуванні МАК - тангаж був 30 градусів. Виходить льотчики повинні були бачити, що у них відбувається, різко брати штурвал на себе і виводити літак з цього пікірування. Виходить, екіпаж не виконав інструкцію », - продовжує авіаконстуктор.

Чому це сталось?

«Інстинктивна реакція пілотів на падіння швидкості - віддати штурвал від себе. Історія знає подібні випадки », - побічно відповідає на це питання пілот Денис Окунь.

Але слідство, швидше за все, подібною відповіддю не задовольниться.